Как полететь Бизнес-классом Emirates по цене эконома волнует многих, ибо авиакомпания Emirates Airways известна всем не только своими люксовыми самолетами, но и неслабыми ценами. Причем речь не только о стандартных билетах, но и о топливных сборах при бронировании перелета с использованием миль Skywards (накопительная программа Emirates). При чем последние (это я о сборах) просто космические. Например, за билет Бизнес-класса Москва — Лос Анджелес, помимо 142 тысяч миль придется также отстегнуть около $1200 баксов за топливо. Пару месяцев назад я летал таким Бизнес-классом из Тайпея в Дубай, и топливные сборы вылетели мне всего лишь в $240, вместо стандартных $1000! Как так получилось? Об этом в данном посте.

В самом начале стоит сказать, что цена билета в различных классах с использованием миль у Emirates Airways меняется не только количеством требуемых миль, но и размером топливного сбора. То есть билет эконома на дальнемагистральный перелет, например из Москвы в Чикаго, может стоить 35k миль + $300 сборов, в то время как Бизнес перелет заставит раскошелиться уже на 142k миль + $1200. То есть это тот случай, когда авиакомпания тебя раздевает в прямом смысле слова, забирая за премиум продукт не только в несколько раз больше миль, но многократно увеличивает топливный сбор! Данный неудобный фактор часто заставлял меня смотреть в сторону других перевозчиков, где за “Бизнес” ты переплачиваешь только милями, но не деньгами (подробности здесь). Но к счастью, похоже теперь это ушло в историю.

Авиакомпаниям нужны деньги

Дело в том, что “Эмираты”, как и любая другая разумная организация, хотят всегда получить максимум от своей деятельности, что позволяет нам (пассажирам) это использовать себе на пользу. Самолет это не автобус, а аэропорт — не вокзал, если перелет назначен, то он обязан состояться точно по расписанию вне зависимости от того, насколько заполнен самолет. Этот факт ведет к тому, что часто, особенно в случае с эмиратским А380, Бизнес-класс заполнен не на всю катушку, что вынуждает фирму предлагать апгрейды пассажирам эконом класса. Разумеется все это происходит за дополнительную плату и очень немаленькую, но есть одно НО.

Когда речь идет о билете за мили, при апгрейде на более высокий класс мне нужно доплатить лишь разницу в милях, но не в топливных сборах!  Это значит, что отправив в карман Emirates 25k миль и $240 сборов за билет эконом класса, например летя из Тайваня в Дубай, я могу доплатить еще 80k миль и получить доступ в Бизнес-класс не тратя ни цента больше на остальные сборы. 

Таким образом, мой билет Бизнес-класса становиться дешевле оригинальной цены на 750 долларов, но и это еще не все. Дело в том, что доплата через мили за апгрейд оказывается также ниже требуемого количества миль для покупки Бизнеса с самого начала. В моем случае разница была 20k миль — 105k через апгрейд и 125k при оригинальной покупке. Итог 105 000 миль + $240 вместо 125 000 миль + $1000 за 12-и часовой перелет в Бизнесе на A380.

Как купить Бизнес-класс платя топливные сборы от Эконома

Работает это следующим образом. Допустим у меня вылет через 2 недели и сегодня я покупаю билет эконом класса с использованием миль. При наличии свободных мест в Бизнес-классе, Emirates выбрасывает варианты повышения эконом класса до Бизнеса за дополнительные мили за несколько дней до вылета. В моем случае я увидел эту информацию сразу после покупки билета, так как мой вылет был уже на следующий день. Вся эта информация доступна на сайте Emirates Airways при регистрации или при просмотре информации о предстоящем перелете и там же вам дается возможность сделать апгрейд до Бизнеса при его наличии.

Важным пунктом является то, что апгрейд делается только на полет до первой стыковки, то есть если вы летите из США в Россию, то у вас будет обязательная стыковка в Дубае и апгрейд будет предоставлен только на перелет до Дубая, оставляя последующий перелет до места назначения Экономом. В моем случае это все равно было крайне выгодно, так как я и летел только до Дубая, и 12-и часовой перелет из Тайпея был прямым. Другой особенностью является возможность повышения класса только до Бизнеса, но не до Первого. Не знаю верно ли подобное утверждения при апгрейде с Бизнеса до Первого, но перескочить с Эконома на Первый у меня так не получилось.

Вот такой лайфхак, позволяющий лететь одним из лучших Бизнес-классов в небе с использованием вполне адекватного количества миль и не платя конские топливные сборы. Кстати, еще больше на тему уменьшения топливных сборов вы сможете почитать в этой статье. Ну а если вы не хотите платить различные денежные сборы при бронировании Бизнесов через мили вообще — вот тот пост, в котором рассказывается как это сделать!

Спасибо за внимание, и путешествуйте, не смотря ни на что!

Сообщение Как полететь Бизнес-классом Emirates по цене эконома появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Данный пост строго адресован тем, кто летает между странами и континентами с использованием миль или различных банковских “поинтов”, как например от кредитных карт CITI или American Express. Даже если вы из России и думаете “Какой еще к дьяволу Сити и Америкэн экспресс, когда кругом санкции?!”, замечу, что подобное может работать с тем же Аэрофлотом и иже с ним. Понимать то, о чем пойдет речь ниже, важно на самом критическом уровне, если вы хотите перестать платить $300-1500 за билеты, уже оплаченные милями. В особенности это касается Бизнес классов (про Первые я вообще молчу). Поэтому если вы в теме — следующие 3 минуты могут пройти для вас весьма полезно.

Пару строк про то, почему я пишу на эту тему. Если вы вдруг не знаете, ваш покорный слуга очень сильно любит путешествовать, особенно по средствам самолетов. На сегодня я посетил свыше 100 стран и перелетал каким-то неприличным количеством фирм в самых разных классах — от лысого, как моя голова, эконома “Победы”, до ультра роскошного трона в первом классе от Emirates. Разумеется, в определенный момент меня стала занимать проблема выброшенных денег на “топливные сборы” и прочие чарджи перевозчиков. В процессе ее решения были найдены различные ходы обхода этих никому ненужных трат, и далее о том, в чем они заключались.

Страны, запрещающие топливные сборы законом

Допустим вы решили полететь первым классом от Emirates, заплатив полностью за билет своими милями/поинтами. Данная контора обожает драть в придачу к милям $700+ за любой билет выше эконома. В вашем случае (первый класс), эта сумма может спокойно быть в районе $1.5K. Например, такова будет ваша ситуация, если вы решите лететь из России в США или из Дубая в Новую Зеландию. 

При этом, вы заплатите в разы, а то и в десятки раз меньше, если решите купить за мили ровно такой же билет первого класса от тех же Emirates, скажем из Австралии в Россию. Почему? Потому, что Австралия на законодательном уровне запрещает авиакомпаниям, начинающим свой рейс с ее территории, облагать пассажиров топливными сборами.

Другими словами, страна вашего вылета имеет прямое влияние на размер топливных сборов, которые вам придется заплатить.

Страны, запрещающие топливные сборы:

• Австралия
• Аргентина
• Бразилия
• Китай (внутренние перелеты)
• Гонконг
• Япония
• Мальдивы
• Мексика
• Новая Зеландия
• Филиппины
• Саудовская Аравия
• Южная Корея
• Тайвань
• Таиланд
• Турция
• Вьетнам

Авиакомпании без топливных сборов

Как и все в этом мире, не все перевозчики сделаны равными. Есть такие конторы, которые вообще не берут с вас топливные сборы вне зависимости от того, откуда и куда вы летите. Вот они:

Star Alliance:

• Singapore Airlines
• Ethiopian Airlines
• Avianca

Oneworld:

• American Airlines (кроме трансатлантических перелетов)
• Finnair
• Qantas (кроме вылетов из Европы)

SkyTeam:

• Air Europa
• Aeromexico
• Delta Airlines (только внутренние перелеты в США)

Авиакомпании с очень маленькими сборами

Замечательно, если тебе ничего не нужно доплачивать за билет на мили, при этом также неплохо, если доплата не особо большая или просто ОЧЕНЬ небольшая. Далее следует список перевозчиков с небольшими сборами:

• LOT
• Asiana
• SAS
• ANA
• Eva Air
• Air New Zealand
• Air Canada
• Cathay Pacific
• Japan Airlines
• China Airlines

“Мильные” программы которые не имеют дополнительных сборов

Мы уже разобрались со странами, что банят сборы и с теми фирмами, что их просто напросто не имеют. Но что делать, если вам не повезло со страной, как и с самим перевозчиком? На помощь часто приходят мильные программы, мили с которых можно использовать БЕЗ дополнительных сборов даже с теми авиакомпаниями, что такие сборы имеют.

Например, вы крайне сильно хотите полететь за мили первым классом от Lufthansa из США в Германию и не хотите платить $1200 за топливный сбор. Решением будет использование поинтов от United Airlines MileagePlus, который позволяет бронировать за свои поинты (мили) любую авиакомпанию, входящую в Star Alliance. 

Мильные программы без топливных сборов:

• United Airlines MileagePlus
• Air Canada Aeroplan
• Avianca LifeMiles
• SAS Eurobonus
• Alaska Airlines Mileage Plan (единственная программа, позволяющая купить за мили любой перелет от Emirates без топливных сборов!)

Lufthansa Miles and More

Есть еще одна занимательная программа от перевозчика Lufthansa — Miles and More. Ее уникальность в том, что через нее можно бронировать перелеты контор из Star Alliance, имея при этом выбор оплатить огромнейшие топливные сборы очень скромным количеством миль. Например, перелет Первым классом Lufthansa из США в Европу, стоимостью 90K миль и топливным сбором в размере $1250. При бронировании, сайт lufthansa скорее всего даст вам опцию оплатить этот сбор дополнительными 25K миль.

То есть при желании, вы можете полететь Первым классом за 115K миль и смешные $5 доплаты! К слову данный билет стоит от 10 до 15 тысяч долларов в один конец, если его брать за деньги.

Работает данный трюк не во всех странах вылета. Точный список может быть найден здесь

Топливные сборы и место вылета

Забавно, но факт — топливные сборы могут очень серьезно меняться при покупке билета ТУДА vs ОТТУДА. То есть, например, летя в один конец из США в Швейцарию, вы заплатите почти в два раза больше денег за топливный сбор в сравнении с перелом этой же авиакомпанией в этом же классе наоборот — из Швейцарии в США.

Это очень важно понимать, когда вы бронируете билет именно в один конец и можете принять решение какой именно сегмент стоит покупать за мили, а какой за деньги — перелет “туда” или перелет “назад”.

Сообщение Как в разы уменьшить Топливные сборы за перелеты по милям появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Не знаю как вы, но я обожаю самолеты. Я люблю на них смотреть, мне интересно их изучать, и главное — я кайфую на них летать. При этом, любишь ты это дело или нет — летать приходиться в любом случае и порой это происходит не на самом клевом воздушном судне. И речь именно о самом судне, а не классе обслуживания и кресла. Собственно поэтому, если вы, как и я, часто летаете и хотели бы делать это самым комфортным способом из всех вам возможных — этот пост может быть вам полезен.

Я рассмотрю именно трансконтинентальные (дальнемагистральные) лайнеры, которыми, как правило, летают от 7+ часов. Это как раз те перелеты, где может страшно бесить гул от двигателей, повышенный джетлаг или мелкое окно.

За свои 37 лет я совершил многие сотни перелетов и перелетал почти на всем, что сегодня может подняться в воздух с пассажирами, поэтому не затягивая дальше, погнали:

1. Airbus A380. На мой взгляд, это самое крутое, что когда-либо поднималось в воздух в сфере гражданской авиации! Это Роллс Ройс в мире самолетов. Тише и мягче самолета я просто не знаю. Мне довелось быть пассажиром такого лишь однажды, летя из Франкфурта в Бангкок Thai Airways на втором этаже (он двухэтажный) от посадки до высадки меня ни разу не покинуло чувство, будто я сижу не в самолете, а дома на диване, в майбахе или роллсе. Полное отсутствие тряски, феноменально мягкие посадка и взлет и минимальный уровень шума от двигателей. Я уж молчу про возможность посидеть на ВТОРОЙ палубе и видеть все с высоты, недоступной больше нигде кроме B747, которые уже почти не летают. Правда на втором этаже практически всегда только Бизнес и Первый классы, но все же. Приятным бонусом будут камеры, показывающие вид вниз, вперед и с ХВОСТА!
   
   ПЛЮСЫ:
   — второй этаж!
   — умопомрачительная мягкость
   — почти нулевое ощущение турбулентности
   — самый низкий уровень шума
   — камеры
   
   МИНУСЫ:
   — размер окна

2. Boeing 787. Если взять A380, убрать второй этаж, укоротить фюзеляж на 30% и сделать феноменально большие окна с авто-затемнением, то вы получите этот самолет. На сегодня один из самых массовых на дальних перелетах во всем мире и по понятным причинам — стоимость как самого самолета, так и его обслуживания вдвое ниже, чем у A380. Для тебя же это значит, что ты получаешь все плюсы А380 (кроме второго этажа и невероятной мягкости) и теряешь его главный минус — стандартный размер окон. Более того, эти окна не имеют жалюзей, ибо оснащены самозатемнением. Для тех кто не летал на таком — вы можете выстраивать уровень тонировки стекла, меняя тем самым количество света в кабине. Кроме этого, самолет так же на половину сделан из композита, что дает пассажирам чувствовать перепады давления аж в 2 раза меньше, чем в стандартных самолетах! Говоря по-деревенски, это значит, что у тебя меньше опухнут ноги в полете, будет меньше трещать голова после 14-и часов в небе и будет меньше нарушения сна после смены 10 часовых поясов.
   
   ПЛЮСЫ:
   — уровень шума
   — уменьшение эффекта перепада давления
   — окна (размер и самозатемнение)
   — камеры
   
   МИНУСЫ:
   — размер, не дающий мягкость как у A380

3. Airbus A350. По словам производителей — это самый совершенный пассажирский самолет в истории. Что по сути означает, что он имеет все плюсы Boeing 787 и является еще более современным (это самый современный дальнемагистральный лайнер), т е экономичнее, летучее и т.д. и т.п. Для нас же с вами важно, что он такой же тихий, тоже из композита и там тоже огромные окна, НО почему-то во многих версиях (если не во всех), они без автозатемнения. Почему это сделано так, мне не понятно, но именно поэтому я ставлю этот тарантас на 3-е место, ибо затемнение окон — это просто небо!
   
   ПЛЮСЫ:
   — уровень шума
   — уменьшение эффекта перепада давления
   — окна (размер)
   — камеры
   
   МИНУСЫ:
   — окна (нет самозатемнения)

4. Boeing 747. Горбач, который уже почти вымер. Его называли королевой неба (у американцев самолет это ОНА) и сегодня можно сосчитать по пальцам тех, кто продолжает его использовать на гражданке. Например, Lufthansa, причем эта фирма эксплуатирует не старье 20-и летней давности, как какой-нибудь Rusline, а самые последние версии с теми самыми “бесшумными” движками, как у композитного Boeing 787. В результате мы получаем тихий и мягкий самолет, плюс — можем катнуть на втором этаже! Правда там летает исключительно бизнес класс. Из минусов по сравнению с А380: меньшая мягкость и больший уровень шума.
   
   ПЛЮСЫ:
   — второй этаж!
   — уровень шума
   — мягкость
   
   МИНУСЫ:
   — окна

4. Boeing 777. Самый массовый трансконтинентальный самолет в мире, и до недавнего времени самый дальне-летающий (Сегодня по продолжительности полета лидирует A350). Если вы летите в дальнее зарубежье, то скорее всего летите на нем. Похож на 747, только без второго этажа и новых двигателей.
   
   ПЛЮСЫ:
   — большой (это единственный реальный плюс)
   
   МИНУСЫ:
   — окна
   — уровень шума
   — мягкость

Сообщение ТОП 5 самых комфортных трансконтинентальных самолетов появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Вы когда-нибудь ночевали в аэропорту? Разумеется, речь не о прекрасной ночи в сексуальных Hilton или Marriott в международном терминале, но о той, что прошла на железных сиденьях с чертовыми подлокотниками у закрытого выхода на посадку. Если да, то не мне вас просвещать, насколько в этот момент сладки наши мечты о ряде сидений без разделителей или еще круче — отдельном лежаке, где можно вытянуться во весь рост. Для тех кто часто летает, ненавидит подлокотники, и кто хочет провести свою следующую ночь в аэропорту в комфорте и без траты 300-500 баксов — этот пост.

Моя личная история с ночевками в аэропортах началась в далеком 2007, когда я впервые полетел за границу, предварительно проведя в Домодедово что-то около 10 ночных часов на тех самых сексуальных железных сиденьях с разделителями. В ту ночь я навсегда решил больше никогда не проводить так ночь, чего бы это мне не стоило. Справедливости ради скажу, что слово не сдержал и провел за следующие 17 лет и несколько сотен перелетев таким образом еще 1-2 ночи. Но важнее то, сколько ночей я НЕ провел таким образом, благодаря изучению аэропортов и выбирая нужные ночные пересадки.

Собственно ниже расписан ТОП 5 лучших аэропортов по всему миру, где на мой взгляд совсем не страшно провести ночь, даже если ты не можешь или не хочешь отстегивать несколько сотен американских рублей за ночь в местных отелях:

1. Changi Airport в Сингапуре. Этот аэропорт не просто комфортен, это без преувеличения тот случай, где я бы хотел застрять на несколько часов, дабы изучить это уникальное место. И уникальность его не только в сплошных коврах и садах, но в наличии тренажерного зала, йога комнаты, молелен, ночных лаунджей (разумеется за деньги) и полноценных бесплатных кроватей прямо в терминале. В последних можно с полных комфортом, в горизонтальном положении и вытянутыми ногами поспать следующие 6-8 часов ночной пересадки.
   
   БОНУС: Прямой поезд в город, стоящий копейки и доезжающий до центра за 40 минут. Это действительно бонус, ибо в Сингапуре все работает как минимум до 23-24 часов, а сам центр нереально безопасен и компактен.

2. Hamad International Airport в Катаре. Чистый, тихий, приятный, красивый аэропорт с коврами во многих местах и кучей мягких сидений БЕЗ подлокотников. Также имеет бесплатные лежаки в терминалах и круглосуточные лаунжи, доступные за деньги или бесплатно при наличии Бизнес/Первого класса билетов. Ровно как и в сингапуре, вы спокойно можете посетить сам город, который так же находиться очень близко к аэропорту и где все работает до самой глубокой ночи.
   
   БОНУС: При перелете фирмой Qatar Airways и ночной остановкой более 10-12 часов, вы автоматом получаете бесплатный отель в городе с оплаченным транспортом туда-сюда.

3. Dubai International Airport в Дубае. Круглосуточные лаунжи, где можно очень комфортно поспать и получить безлимитные алкогольные напитки и первоклассную еду, как за деньги так и бесплатно с бизнес билетами. Куча сидений без подлокотников и ковры на полах. В этом аэропорту также есть специальные спальные лаунжи, в которых можно поспать в полноценной кровати без посторонних звуков. Делается это за вменяемые деньги. Помимо всего прочего, ночью работают различные магазины и пункты продажи еды.
   
   БОНУС: В спальные лаунжи вы можете попасть БЕСПЛАТНО при наличии моей любимой American Express Platinum! Более подробно читайте про возможности кредиток в этом посте. 

4. Haneda Airport в Токио и Incheon Airport в Сеуле.  Я ставлю оба этих аэропорта на 4-е место, потому что не смотря на их различия, в сумме они дают примерно одно и то же. Огромное количество сидений без подлокотников, специализированные сиденья для сна во весь рост, круглосуточные и крутые лаунжи, кинотеатры, ледовый каток, музеи, спа салоны и многое другое, что позволит пролететь 10-12 часам как будто это был один! Более того, и из первого и из второго можно легко и без пересадок добраться на поезде в центр Токио/Сеула и оторваться там, если не сидится в Аэропорту, благо и в первом и втором очень насыщенная ночная жизнь.
   
   БОНУС: Очень многие услуги в аэропортах носят БЕСПЛАТНЫЙ характер, например Душевые в Incheon или рассматривание взлетающих самолетов в бинокль в Haneda.

5. Istanbul Airport в Стамбуле. Невероятно огромный, современный и интересный аэропорт. Например, здесь находится одна из самых крутых (на мой взгляд) лаунжей в мире — Turkish Airlines Business Lounge. В ней можно не только полноценно поспать, но и оставить багаж, получить один из лучших шведских столов в мире и просто шикарно провести время. Разумеется все это работает круглосуточно, как и другие лаунжи, куда можно попасть за символические 40-60 долларов или бесплатно через Priority Pass. Если вы решили провести время на простых сиденьях близ выхода на посадку — здесь тоже куча мягких кресел без подлокотников и специализированных лежаков для полноценного сна. Почти все, что находится в зоне после контроля, работает круглосуточно.
   
   БОНУС: При перелете c Turkish Airlines и пересадкой более 10-12 часов — вам бесплатно дают отель! Но что еще круче, при любой длительности пересадки, вы можете поехать в БЕСПЛАТНЫЙ автобусный тур с гидом по Стамбулу, который заберет вас прямо из Аэропорта и доставит туда обратно!

Сообщение ТОП 5 лучших аэропортов для ночных пересадок появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Есть два типа людей — первые за все везде платят деньгами и их философия звучит как “Дорого? Зарабатывай больше!”, вторые же платят только там, где это действительно необходимо, живя философией “Дорого? Найди более эффективное решение!”. Для вторых и написана данная статья, ибо речь в ней идет о вероятно самом крутом авиаперевозчике с точки зрения бронирования билетов с использованием миль.

Эта статья будет гораздо интереснее людям, которые живут НЕ в СНГ, и в частности не в России, так как речь пойдет о конторе под названием All Nippon Airways (ANA) — японской авиакомпании, которая своим сервисом, едой и комфортом без проблем напихает таким ребятам как например Emirates. Дело в том, что мили для этой конторы отлично “собираются” через использования таких карт как CITI и AMEX, которые ныне не доступны на славянских территориях. Тем не менее, если вы каким-то образом сумели эти мили раздобыть (вы можете использовать мили любого перевозчика из Star Alliance), то дальше будет очень занятно.

Вокруг света

Начнем с того, что у ANA по большому есть всего два типа Award перелетов (те, что покупаются за мили):

1. Вокруг света. Это значит, что вы можете вылететь из страны А, сделать до 8 остановок более 24 часов в любых других странах, включая ту, откуда вы вылетели, а затем снова вернуться в страну А. Важно понимать, что речь идет не о том же городе или аэропорте, а именно о стране (на самом деле даже не о стране, а о зоне, о которой ниже), то есть если я живу в Штатах, я могу улететь из Лас Вегаса, прогнать через весь глобус, и приземлиться в Нью-Йорке, и это будет считаться билетом “вокруг света”. Думаю можно даже не говорить о том, какие возможности это открывает — тот факт, что ты привязан именно к странам, а не аэропортам.

2. RoundTrip перелет. Перелет туда-сюда в понимании ANA, это перелет, который происходит из страны A в страну B, а затем из страны B в страну A. Считается, что пунктом конечного назначения является та страна, где ты впервые провел самое большое количество часов. Обязательным условием является провести в любой из стран больше 10 дней перед возвратом назад. И теперь начинается интересное:
   • Данная контора разрешает ДВЕ пересадки по пути из страны A в страну B и ДВЕ пересадки на обратном пути, из страны B в страну A. 
   • All Nippon также разрешает иметь ОДНУ остановку более 24 часов на пути в страну назначения и еще ОДНУ остановку более 24 часов на обратном пути. 
   • ANA делит весь мир на ЗОНЫ. Таким образом под словом “страна”, японцы понимают понятие “группа стран”, которые объединены в одну и ту же зону. Например, США и Канада в глазах ANA являются одной страной=), ровно как и весь Евросоюз, или как страны Южной Азии — Сингапур, Малайзия, Индонезия и т.д. Несложно представить, насколько мощные возможности открываются тем, у кого есть мили Star Alliance, ибо подобного, на моей девичьей памяти, нет больше ни у кого!
   • Между страной вылета и назначения как в одну сторону, так и в обратную, пересадки (включая больше 24 часов) могут совершаться не только внутри “зоны” но и в соседних зонах! То есть, я могу без проблем сделать следующий трип: Нью-Йорк США (Начало) —-> Ванкувер КАНАДА (тусануть тут неделю) —-> Токио ЯПОНИЯ —-> Бали ИНДОНЕЗИЯ (оторваться 3 недели) —-> Сингапур (отдохнуть 4 дня) —-> Токио ЯПОНИЯ —-> Лас-Вегас США (Конец)
     И все это будет считаться одним RoundTrip перелетом!!!

Сколько вешать в граммах?

Количество необходимых миль, которые вы отсыпите за свой перелет зависит от следующих параметров:

• Каким классом вы летите — эконом, бизнес или первый
• В какой сезон попадает перелет — низкий, средний или высокий
• Каким перевозчиком вы летите — ANA или любым другим из Star Alliance. Напомню, что если у вас есть мили ANA, то на сайте https://www.ana.co.jp/en вы можете забронировать билет с любым из членов альянса, не только с самой ANA.
• Между какими зонами совершается перелет.
• Какой перелет вы бронируете — “кругосветку” или RoundTrip

Ниже представлен пример количества ANA миль на перелет между конкретными зонами в экономе, бизнесе и первом классе с учетом сезонности (полный график вы найдете здесь):

Что в итоге?

Плюсы:

• Невероятная гибкость при бронировании билетов, куда входит не только вышеописанный выбор маршрута, но и возможность ИЗМЕНИТЬ билет по времени вылетов и мест пересадок без каких-либо доплат и штрафов даже после вылета из точки отправления, что само по себе просто невероятно! Вы также можете изменить  класс перелета, например эконом на бизнес после вылета, если при бронировании вы отдали мили за бизнес, но его не было в наличии и вы взяли эконом, с расчетом пересесть в бизнес, если он внезапно появиться в наличии.
• Вменяемое количество миль, необходимое на трансконтинентальный перелет туда-сюда. Например сгонять из Лас-Вегаса в Токио и обратно в бизнес классе стоит каких-то 105K миль и ~200$ сборов, в то время, как например у Аэрофлота перелет в одну сторону Москва — Майями в бизнесе сделает вас легче на 60-70K  миль + $800-900 сборов.
• ANA считается одной из лучших авиа контор в мире, входя каждый год в ТОП 3 или ТОП 5 перевозчиков среди всех существующих.
• Огромное количество партнерских авиакомпаний (спасибо Star Alliance), что позволяет летать по всему миру без особых проблем.
• Бесплатная отмена билетов по любой причине хоть за один час до вылета за поистине грошовую стоимость — 3K миль.

Минусы:

• ANA открывает билеты для брони с использованием миль в бизнес и первом классах, как правило, только за 2-3 недели до вылета, что делает долгосрочное планирование своего трипа крайне сложным.
• Достаточно чувствительные дополнительные сборы при бронировании любых билетов. Например, чтобы сгонять из США в Японию, нужны вышеупомянутые 200 баксов, если полететь из США в Индонезию, это уже будет 600 долларов. В это же время, при бронировании бизнес класса за мили такими ребятами как American Airlines, ты потратишь всего лишь $5 за вылет из США и $40-50 за возвращение назад, что будет во много много раз дешевле с точки зрения доплат!

Если все что вы только что узнали, кажется вам крутым и вы хотите реально это использовать в своей жизни, советую изучить статью про то, как максимально быстро и дешево набрать различного рода мили, включая одни из самых ценных — American Express Ultimate Rewards Points.

Сообщение Лучшая авиакомпания на планете? Возможно… появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

У вас когда-нибудь была мечта летать гражданскими рейсами не в качестве пассажира, но в составе персонала? Если ваш ответ НЕТ, то у меня тоже. Но в независимости от этого, текст ниже повествует о том, что это такое — быть стюардом или стюардессой на американских рейсах, и главное — что это дает человеку с подобной работой. И дабы создать интригу, замечу сразу, что дает это крайне занятные и далеко не всем известные вещи. Короче если вам не все равно — милости прошу.

Пару слов из прошлого

Я пару раз где-то уже упомянал, что с самолетами в нашей семье было далеко не на “вы”. Когда мне было 4-5 лет, а сестре 6-7, мы уже летали не просто на борту ТУ-134, но провели несколько минут в его кабине, глядя на стеклянный пол, пилотов, бортинженера и тысячи приборов на высоте в 10 км — спасибо моему отцу, который больше десятка лет отлетал на таких машинах. До 6 лет я вообще не знал, что такое поезд, так как наша семья передвигалась исключительно на самолетах. Это все к тому, что с авиацией у меня особые отношения, начавшиеся с раннего детства. 

Тогда отец как-то говорил, что чтобы стать членом экипажа в любом составе, нужно как минимум иметь идеальное здоровье, то есть все анализы должны быть чуть ли не идеальными как для пилотов, так и для тех, кто работает в салоне самолета. В случае с бортпроводниками нужно так же было иметь кучу качеств, одно из которых крайне презентабельный внешний вид.

Весь этот бэкграунд создал внутри меня bios, говорящий, что работа в небе это не просто что-то особенное, но крайне трудное к получению. Пару месяцев назад, общаясь с соседкой-бортпроводницей, это мнение в корне поменялось насчет части сложности получения подобной работы, и главное — бенефитов, которые такая работа может дать.

Насколько трудно попасть в “Небо”?

Совсем не так, как оказалось… Если честно, то я никогда точно не знал, что нужно закончить и сколько лет учиться, чтобы стать бортпроводником в США или в любой другой стране, при этом в голове плотно сидело что-то из разряда минимум 2-4 летнего учебного заведения. В реальности этот срок равен 1-3 месяца (через тире, потому что точно не помню), но с несколько годичным образованием это в любом случае не идет ни в какое сравнение!

То есть любой человек, почти любого возраста (этой стюардессе было далеко за 30, а то и 40), может пойти на БЕСПЛАТНЫЕ курсы бортпроводников и через 1-3 месяца уже летать на самолетах в качестве полноценной единицы экипажа.

“Есть ли вообще какие-то критерии отбора?” — спросил я, и получил ответ, что важно лишь то, чтобы ты был социальной, любящей людей, личностью. Вот и все. То есть все собеседование на подобную работу заключается в понимании насколько тебе будет комфортно работать в человеческом сервисе на борту самолета, и если это твое — то нет почти ничего, что может не позволить тебе начать летать таким образом.

Что дает работа бортпроводника в США?

Здесь лично мне стало очень интересно, ибо я всегда думал, что данная работа дает тебе возможность (лимитную или безлимитную) летать бесплатно рейсами своей авиакомпании в качестве пассажира. Это в любом случае крутой бонус, которой правда ограничен возможностями таким перелетов, то есть если ты летаешь внутренними линиями South West (один из самых больших американских перевозчиков), то максимум, что тебе улыбнется это перелеты за даром по стране и паре карибских и латиноамериканских стран, как Куба, Мексика и Доминикана.

Но я был крайне не прав на счет этого… Дело в том, что если ты являешься любым членом экипажа любой американской конторой, что имеет самолеты, то ты автоматом получаешь БЕЗЛИМИТНЫЙ, как по количеству и времени, так и по направлению, доступ к перелетом ЛЮБОЙ американской авиакомпании.

Совершенно верно — любой. Если ваш вопрос сейчас, как и мой тогда — КАК? То дело в том, что все авиакомпании на Американском рынке сотрудничают в этом плане, и ровно как ты можешь полететь любым перевозчиком, работая проводником на “Саут Весте”, так и любой работник любого перевозчика может полететь на самолете твоей конторы. Естественно это тут же открывает просто неограниченные возможности в путешествиях по всей Земле, ведь американские самолеты летают практически во все страны и ключевые аэропорты в мире.

Как это работает

Если ты хочешь получить бесплатный перелет, все что тебе нужно, это приехать в аэропорт, подойти к стойке любой летной конторы, предъявить летное удостоверение и бесплатно получить посадочный талон. 

“Что же будет, если в самолете нет мест?” спросил я, на что получил “Ты всегда можешь полететь с дополнительной пересадкой на том самолете, где место есть. Плюс ты можешь подождать 30-60 минут другой вылет, где это место наверняка будет”.

Моя собеседница и по совместительству соседка бортпроводница, призналась, что за последние 2 года работы и десятки “халявных” трипов, у нее никогда не было казуса, что нет места и что она не смогла улететь в течении 60-120 минут после приезда в аэропорт.

Еще один скрытый перк подобной работы — график. Ты его выбираешь сам, и можешь работать как рано утром, так и поздно вечером. Например, она летает с 6 утра до обеда. Да, это означает, что ей нужно вставать 3 утра с кровати, но это также означает, что в час дня она уже дома. Более того, выходных у нее гораздо больше в неделю, чем у простых рядовых людей.

Последнее, о чем хочется упомянуть — ты можешь выбрать не только график, но и направления перелетов, а также свой “домашний” аэропорт, то есть то место на карте, где ты живешь и откуда тебе удобно улетать и возвращаться назад из рейсов.

Подытоживая все вышесказанное, лично для себя мне напрашиваются следующие выводы:

• Работа стюардом или пилотом дает тебе самые неограниченные возможности по путешествиям в любых направлениях по всем странам в качестве туриста, какие можно только представить

• У тебя есть на выбор несколько уникальнейших графиков работы — от самого раннего, до самого позднего. А также широчайшие возможности по выбора места жительства в любой точке страны без смены работы

• Чтобы попасть в члены экипажа самолета, на сегодняшний день, тебе не нужно ничего, кроме психологической совместимости с данной профессией и 1-3 месячного бесплатного курса от авиакомпании

Сообщение Работа бортпроводником в США и почему это круто! появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Мы все знаем (ну как минимум те, кто летает), что есть разные способы накопить “мили” за перелеты. Среди них сами перелеты, аренды тачек, профильные кредитки, обеды в забегаловках и т. д. Все эти способы рабочие, но как правило, копить так мили либо дорого (нужно спускать кучу денег на покупки), либо долго (например, можно умереть от старости пока налетаешь Аэрофлотом на бизнес класс). К счастью есть еще один, почти никому не известный, доступный только живущим в США, но при этом просто ядерный Лайфхак, позволяющий грести мили определенных авиакомпаний лопатой. Об этом и ведает сей пост.

Мили, как и девушки, бывают самые разные. Есть бестолковые и почти не имеющие ценности — например, мили мексиканской конторы Aero Mexico, но есть такие, за которые ты готов отдать правую почку — что-то вроде баллов от American Airlines или AMEX поинтов от American Express. О последних сегодня и пойдет речь.

Бесплатные деньги

Во-первых, важно еще раз сказать, что беспокоиться стоит только тем, кто живет в США, так как указанный способ работает только здесь.

Во-вторых, чтобы получить доступ к поинтам AMEX, вам, разумеется, понадобиться быть или стать владельцем одной из кредиток этой фирмы, позволяющей эти поинты копить. 

Поэтому если вы живете в США и вы так же как и я, счастливый обладатель кредитки из разряда Amex Platinum (если нет — можете открыть ее по этой ссылке и получить попутно 80К миль), то все что вам нужно, привязать эту карту к своему Rakuten (в прошлом Ebates) аккаунту.

Rakuten — одна из первых и самых больших систем кэшбеков в США. Если по какой-то причине вы ей еще не пользуетесь, живя в США, то вы можете пройти бесплатную регистрацию здесь. Данная система позволяет получать кэшбэк за любые покупки в тысячах онлайн и оффлайн(!) магазинах.

Предположив, что вы удовлетворили вышеописанные условия — у вас есть AMEX кредитка и вы привязали ее к Rakuten, у вас появляется выбор начать получать поинты American Express вместо кэшбека, а именно 100 миль за каждый доллар. Естественно никто не отменял получение миль за сами покупки тоже. Сделаем математику?

Например, я купил новые портки за 300 долларов. Кэшбек на эти штаны был 10% (вполне реальная цифра). 10% от 300 баксов это $30 кэшбека, где за каждый доллар мы загребаем аж 100 миль, приходя к итоговому результату в 3000 миль за одну покупку только от кэшбэка! Прибавляем сюда еще 2-3 мили за каждый потраченный доллар от самой покупки (типовые условия почти любой кредитки) и получаем что-то в районе ~3500 AMEX поинтов(миль).

Почему это КРУТО

Это круто потому что если ваша цель, это не получить максимум кэша от миль, а например полететь первым классом Emirates за $150, то стоит заметить, что «стоимость» каждой «амексовской» мили — это 2 цента за каждую милю или $2 за каждые 100. То есть Rakuten дает вам мили со скидкой 50%. Прикрутим сюда так же возможность трансфера этих поинтов на 15 авиакомпаний по всему миру, как Emirates, ANA, Virgin Atlantic, Etihad Airways, British Airways и прочих в большинстве случаев в пропорции 1:1 и мы получим сумасшедший по своей ценности лайфхак.

К слову за последние 10 лет я получил свыше $4К кэшбека только с Rakuten, что было бы равно 400K Амексовских миль. Например этого достаточно для перелета Бизнес классом Emirates из Чикаго в Дубай и обратно 2 раза! Замечу, что только один такой билет будет стоит невменяемые $10-20K долларов, если вы решите на него раскошелиться наличкой. Кстати, в этом посте вы найдете исчерпывающую информацию о том, как можно летать Бизнесом и Первым постоянно и почти бесплатно. Здесь вы прочитаете о других неочевидных плюсах вашей кредитки.

Хотите еще круче?

Система Rakuten работает таким образом, что магазин, в котором вы затарились новыми портками, должен подтвердить транзакцию самому Rakuten, так как тот не в курсе, зашли ли вы на сайт магазина просто поточить лясы или же вы действительно совершили покупку. Так вот, примерно в 20-30% случаев, ваш магазин забывает сообщить Rakuten о том, что вы решили спустя какое-то время вернуть купленную вещь (в нашем примере все те же портки), что автоматом означает, что кэшбэк за покупку портков остается у вас в кармане даже при том, что вы их в конечном счете вернули в магазин и получили назад свои деньги… 

Это баг системы, ошибка, исключение, но на момент написания этих строк она имеет место быть в одной трети всех транзакций. Естественно, за 10 лет пользования кэшбэк сайтов, ваш покорный слуга выяснил это на собственном опыте, поэтому этой информации вы скорее всего не найдете нигде. Конечно же я ни в коем случае не призываю вас злоупотреблять подобной дыркой в системе, но знать что она есть может быть полезно, крайне полезно… Я просто сделаю вид, что этого не говорил.

Сообщение Просто ЯДЕРНЫЙ Лайфхак по перелетам! появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Бизнес зал или lounge — вещь клевая, но как правило либо невменяемо дорогая ($50-150), либо, что гораздо чаще, вообще недоступна всем кто не в “бизнесе” и выше. При этом, если ваш вылет не из Северной Кореи или Антарктиды, то подобный зал присутствуют практически в каждом серьезном аэропорту любой страны. И если вы всегда обычно летаете экономом, и каждый раз, имея пару лишних часов перед вылетом, смотрите печальным, голодным взглядом на тихий зал за стеклом с бесконечным алкоголем, капучино и шведским столом, то эта статья может без преувеличения навсегда перевернуть вашу жизнь! Ну или как минимум позволит бесплатно попадать в такие бизнес залы в 93.7% случаев.

Как попасть в бизнес зал

Перед тем как выложить вам инструкцию, хочу сказать, что когда-то я был на вашем месте (в случае если вы узнали себя во вступлении), и начиная со своего первого международного перелета, что случился в далеком декабре 2007-го, в течении многих лет таращился на эти самые бизнес залы, мечтая однажды стать их постоянным посетителем. Сегодня, как вы вероятно знаете, я им являюсь. Правда в основном по другим мотивам, как например большинство моих перелетов проходят в Бизнес или Первом классах (о том, как вы можете летать так же в этом посте), когда доступ в зал дан по умолчанию, но бывают случаи, когда приходится напрягать лайфхак о котором идет речь. Для оценки адекватности моего опыта, так же скажу, что с 2007 года мне посчастливилось посетить почти 100 стран, совершив многие сотни перелетов.

Речь не идет о том, чтобы пролезть в бизнес лаундж через какую-то секретную дверь или договориться с консьержем. Нет, все гораздо прозаичнее и совершенно легально. 

Вероятно будет полезным написать ниже все известные и “нормальные” мне способы попасть в бизнес залы, так как есть пусть и маленький но шанс, что вам это принесет пользу. Вот они:

1. Билеты Бизнесс/Первого класса. Дураку ясно, но указываю для полноты картины.
2. Priority Pass — карта, которая либо отдельно покупается, либо получается бесплатно. “Бесплатно” относиться обычно к крутым кредитным картам, в подарок к которым идет этот пасс. Например та же American Express Platinum или Chase Business Ink или отдельные карты Аэрофлот и т.д. (в угоду санкциям, Priority Pass не действует в настоящее время в России). Подробнее об этих и других неочевидных плюсах кредиток в этом посте.
3. Деньги. Такие бизнес залы как Turkish Airlines, S7 и тысячи других по всему миру готовы пустить вас выпить, поесть и посидеть в тишине за плату. Платить нужно обычно немало, и если только вам не торчать в аэропорту следующие 8 часов, по мне это почти никогда не имеет смысла.
4. За компанию с другом, у кого Priority Pass/крутая кредитка. Если вы летите вместе и ваш компаньон по самолету умудрился иметь привилегию бесплатного доступа в зал через, то огромная вероятность того, что он может завести вас с собой бесплатно. Скажу больше, вы можете познакомиться с кем-то во время ожидания самолета и попасть по его приглашению в лаундж. Однажды я так завел бесплатно незнакомую мне, но совершенно заколебавшуюся в ожидании, женщину с ребенком.
5. Крутая кредитка. Если у вас нет Priority Pass, но премиальная кредитная карта конкретной авиакомпании — United, American, Lufthansa, Aeroflot и т.д. или иногда просто определенного банка.

6-й способ

Теперь, что если вы не попадаете ни в один из вышеперечисленных способов? Вы когда-нибудь слышали выражение “Мир создан богатыми для богатых?”. Это работает как никогда в аэропорту. Дело в том, что в то время, как эконом перелеты в 99% не возвратные, бизнес и первый класс очень часто наоборот — не просто возвратные, но и возвратные на 100%, без потери даже копейки стоимости. Скажу больше, они возвратные даже если у вас прошла на такой билет регистрация и уже есть посадочный талон.

Работает это следующим образом. Например, если у меня пересадка в несколько часов, я захожу на сайт American Airlines (если в США) или любой другой крупной авиакомпании хорошо представленной в этом аэропорту, и: 

• Нахожу билет в любом направлении Бизнесом или Первым классом с вылетом в следующие несколько часов и желательно внутри страны, дабы пройти регистрацию и получить посадочный онлайн (без физической стойки).

• Смотрю чтобы он был полностью возвратным даже после регистрации на рейс (всегда написано рядом с билетом при покупке).

• Покупаю его и регистрируюсь на рейс, получая посадочный талон.

• Иду в нужную мне lounge как пассажир Бизнес или Первого класса.

• Последнее и самое важное — анулирую этот билет и получаю назад деньги.

То, что написано выше — не теория. Это действительно работает, и работает всегда, если соблюдаются все упомянутые условия. Естественно есть несколько напрягающих моментов — например, цена, которую у тебя сразу спишут с кредитки за подобный билет. Она может быть и $3K и $10K, и даже при том, что она к тебе вернется, это случиться только через какое-то время, редко когда моментально. Поэтому тут помогает следующая философия:

1. Всегда когда это возможно, лучше использовать мили или баллы вместо живых денег. И то и то потом вернется, но ждать возвращение миль в разы легче, чем нескольких тысяч американских президентов.

2. Этот лайфхак не расчитан на случай, когда ты хочешь запрыгнуть на полчаса в лаундж перед вылетом — слишком много возни и слишком мало времени. Но он бесценен, когда речь идет о выборе провести следующие 5-10 часов в сумасшедшем зоопарке, или же в супер люксе, где можно принять душ, поспать, поработать и поесть совершенно бесплатно.

Вот такой лайфхак, который при правильном использовании совершенно точно тянет на миллион и даже не один.

Сообщение Как бесплатно попасть в Бизнес зал в любом аэропорту появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

 «Начинать всегда стоит с того, что сеет сомнения»
Борис Стругацкий

Фраза летать на самолете Бизнес-Классом бесплатно звучит как сказка для дурачков, ведь сие занятие, как мы все знаем, всегда было уделом людей с ежемесячным доходом, сравнимым как минимум со средней оплатой труда где-нибудь в Москве. Правда для этого, в этой московской з/п предварительно придеться заменить рубли на доллары, сохранив ее числовое колличество. При этом есть масса историй о том, как это делали, делают и вероятно будут делать дальше – летать бизнес и первыми классами чуть ли не каждую неделю на трансконтинентальных рейсах. И собственно как следствие, если вы хотите стать той кастой людей, которые это делают, или по крайней мере хотите узнать где правда, то этот пост написан специально для вас.

Много лет назад, еще до переезда в США, а это эдак лет 12 нужно отмотать, я смотрел огромными глазами на цены по 7-10 тысяч долларов за билет, когда по соседству ютился эконом с ценником 500-600 баксов. Еще тогда ко мне в голову стало закрадываться «Есть какой-то подвох в этом всем! Ну не могут же люди отваливать половину стоимости квартиры за перелет!!!». Как позже оказалось, конечно же могут, но далеко не все

Пару лет спустя, с повсеместным появлением на халяву мотающихся путешествующих бизнес-классами блоггеров, мне стало окончательно ясно, что это наверняка возможно без уплаты невменяемых денег. Как раз тогда я впервые слетал несколько раз международными рейсами и узнал, что такое МИЛИ. Стало ясно, что, слетав этим же самолетом раз 15 можно получить бесплатный эконом, а если рвануть подряд 30 раз, то можно сорвать и бизнес, ну а если посвятить этому жизнь или устроиться на работу, где нужно летать каждый день, то за 100 раз реально отхватить и первый… Первый шаг был сделан – понимание, что можно летать по-королевски без серьезных денег, но математика брала свое и подобные полеты были по-прежнему недостижимыми. К этому присасывались прибабасы вроде «истекающих» милей, которые пропадали через какое-то время, если ты их не использовал. Копить казалось просто нереальной задачей.

Когда я улетел в США, мне было 24, именно в то время я впервые в жизни открыл кредитную карту, потом вторую, третью, четвертую… стало ясно, что банки за тебя не прочь и подраться, и, следовательно, придумывают различные бонусы, чтобы тебя «забрать» себе, например, раздаривают мили авиакомпаний или свои собственные, которые ты можешь потом переводить к любым другим перевозчикам: American Airlines, United Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways, Aeroflot и многим другим. Правда по началу, учитывая все трудности старта с нуля в Америке мне было не до бизнес-классов и даже не до экономов… Поэтому все мили я постоянно переводил в… деньги, помогая себе таким образом выжить. Но со временем жизнь становилась легче, проблем меньше, а желание сгонять бизнесом все больше. Было четко ясно, что если я открою всего пару кредиток, я смогу совершенно точно полететь бизнес-классом бесплатно через океан и возможно даже не один раз!

Изучив в деталях кредитную систему США, то как, когда и при каких условиях выдаются кредитки, какие из них можно открыть бесплатно, и на каких из них можно получить бонус больше одного раза, я стал собирать «милей» за год столько, что мог сгонять бизнесом из США куда-нибудь в Азию или Европу 3-4 раза без особых напрягов.

Конечно же, сегодня все иначе и учитывая колличество моих перелетов в год, порой я плачу за бизнесс-класс полную сумму, но среднестатистическому путешественнику или просто нормальному человеку выше/ниже указанных способов должно быть более чем достаточно для того, чтобы скрасить ВСЕ свои международные перелеты чем-то более занимательным, чем завернутой в фольгу курицой и упирающимся в колени соседним креслом.

Вот та система, которую я использовал и продолжаю по сей день использовать:

1. Подробно изучить кредитный рынок, его бонусы, предложения и стоимость потенциальных карт, пытаясь найти идеальное соотношение цена-качество. В результате у меня есть «вечные» карты, которые бесплатны в принципе. Затем есть те, что стоят деньги, но дают серьезные бонусы. Ну и наконец есть такие, что стоят очень большие деньги (за каждый подобный экземпляр приходиться отстегивать в среднем $700 в год) но дают крайне серьезные бонусы.
2. Максимум 3 новых карты в год. Таким образом я способен за ними уследить, выполнить условия бонуса (потратить энную сумму денег) и не испортить свою кредитную историю.
3. Каждый год я закрываю эти 3 карты и открываю с разницей неделю-две еще 3. Это позволяет не наращивать количество карт выше того, которое реально нужно, позволяя опять же, не запутаться в них и не испортить свою репутацию с банками. Более того, это также дает возможность не платить за них, так как огромное количество карт в первый год бесплатно.

В результате, через одни только кредитки, у меня каждый год есть в запасе 5-6 бизнес перелетов или 2-3 перелета первым классом, и вопрос как летать бизнес-классом бесплатно на самолете для меня не стоит уже много лет. Важно сказать, что все вышеописанное плюс минус работает на многих других рынках, к примеру, на Российском. И знаю я это из практики, изучив предложения русских банков и даже воспользовавшись некоторыми (например, карта CITI для Аэрофлота).

Так же важно заметить, что перелетов в $0 нет даже с милями, вас все равно разденут облегчат на какую-то сумму, но к счастью, при грамотном расчете, она будет достаточно маленькой. Как правило, я выбираю те перелеты, где нет топливных сборов и высоченных налогов, например перелеты из таких стран как Австралия, где обирать таким образом запрещено законом, или трансформирую банковские мили в мили авиакомпаний, не требующих подобные сборы, например American Airlines (берет в доплату на перелеты из США ничтожные $5!!!). Конечно есть персонажи, делающие обратное. Так Turkish Airlines облегчит вас на ~250, а British Airways на ~500, а Emirates на все 800 американских вечнозеленых рублей.

Несколько карт из моего кошелька, которые со мной постоянно:

• CHASE SAPPHIRE RESERVE. Дает от 60K мега ценных Ultimate Rewards, каждый из которых идет в обмен на мили в пропорции 1:1 и выше (эквивалент — $600-1300). Стоит очень не дешево, НО дает мега перки владельцам, включая лаунджи по всему миру, огроменный кэшбэк, бесплатные скоростные проходы через таможню и кучу всего другово.
• CHASE INK BUSINESS PREFERRED. Сегодня можно забрать аж 100K Ultimate Rewards (эквивалент $1000-2100).
• AMEX PLATINUM (от 80K Amex Rewards Points — эквивалент $1300-2000). Самая крутая кредитка, которая когда-либо оседала в моем бумажнике, и которая обитает в нем уже много лет. Дает просто невероятное количество крутейших бонусов. Стоит очень дорого, но многократно отбивает свою цену каждый год. Эта карточка настолько улетная, что я даже N-е колличество лет назад снял про нее видео:

• AMEX BLUE BUSINESS PLUS (от 15K Amex Rewards Points — эквивалент $150-450). Совершенно бесплатная бизнес карта, которая имеет крутой кэшбэк, и пару тройку не менее крутых перков.
• CITI AADVANTAGE (от 50K Citi Rewards Points — эквивалент $800-1100)

(Промо постоянно меняются, поэтому все написанное в этом посту действительно только на момент написания и может не быть действительно в любой другой момент времени. Указанные ссылки могут быть аффилированными. Упомянутые карты могут быть открыты только на Американском рынке)

Кому мало вышенаписанного, ниже я написал еще несколько примеров того, как летать бизнес-классом бесплатно или почти бесплатно (как удобно), используя другие каналы:

1. Сбор миль через ROCKETMILES.com при бронировании отелей (очень рекомендую).
2. Прохождение различных опросов и получение в награду AAdvantage милей.
3. Кушания в ресторанах и получение за это бонусных начислений (AAdvantage, JetBlue).
4. Аренды яхт, авто, покупки цветов и т.д. (например, Frontier air, Miles&Smiles aka Turkish Airlines)
5. Открытие банковских счетов (Checking, Savings, Money Market, Investment). Крайне часто такое «заряжает» CITI банк, где можно по легкому срубить 30-60K AAdvantage или CITI милей)
6. Покупки дорогих вещей по акциям. Например на «черную пятницу» можно было дополнительно отколоть целых 10 «Чейзовких» Ultimate Rewards за каждый потраченный доллар, то есть, переводя на русский, пропорция «Бабки:Мили» доходила до 1:15. Или если совсем на пальцах — потратив на покупки $1000, тебе в подарок отходило целых 15K милей!

Конечно же есть и другие способы, но они либо кажутся мне мало эффективными, либо я о них просто не знаю.

Собственно, вот так, на мой субъективный взгляд, большинство смертных, совершенно реально может летать бизнес-классом бесплатно (почти), ну или в 10-ки раз дешевле, чем все остальные. Надеюсь данная статья смогла развеять мифы, дать факты, и главное – инструкцию, как каждый читающий может уже в этом году получить личный опыт от трансконтинентального перелета в том самом отсеке самолета, который большинство пассажиров может только видеть за шторками, идя в туалет в своем «Экономе».

Сообщение Как летать БИЗНЕС-КЛАССОМ бесплатно (почти). Личный опыт появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.