Гигантомания всегда была нечто чарующим мой мозг на протяжении всего времени, что я себя знаю. И почему-то мне кажется, что большинство людей любят то же самое. Ну разве не круто оказаться рядом с самым высоким в небоскребом, самым большим самолетом, ну или с самым большим самосвалом, который когда-либо передвигался по этой Планете!? Последнее, кстати, доступно всем, кому посчастливилось оказаться в Минске и у кого есть в наличии несколько часов времени для посещения легендарного завода БЕЛАЗ. Ну и собственно в посте ниже, я расписал не просто как это сделать, но как при этом получить максимально возможный кайф.

Стоит ли вообще ехать на БЕЛАЗ?

Как предисловие хочеться сказать, что БЕЛАЗ это не единственная в мире ферма супер дюпер больших грузовиков для карьеров. Колесо одного из таких вы кстати можете увидеть на ВДНХ, которому был в свою очередь повящен отдельный пост. Есть такая фирма как Caterpillar, у которой гораздо больше разновидностей промышленной техники, которая впечатляет не на грамм не меньше. При этом 3 вещи делают БЕЛАЗ действительно уникальным:

1) Это белорусское почти отечественное 

2) Тут находится действительно самый грузоподъемный грузовик в мире. 

3) Здесь вам дадут прокатиться на одном из них! Пусть и на пассажирском сидении.

Ну и разумеется, чтобы посетить выставочные залы “Катерпиллера” вам придется поехать в определенные страны, находящиеся очень далеко от России и Белоруссии, например в США. 

Поэтому отвечая на вопрос в заголовке — ДА, 10000000% стоит, если вас штырит от всего огромного, уникального и эпичного.

Как попасть на БЕЛАЗ?

Существует 2 очевидных пути и один тайный. Первый — легкий, но дорогой, второй —  трудный но дешевый, третий — легкий, дешевый, но рисковый=). 

Путь первый — организованная экскурсия прямо из центра Минска. Вас всех набьют в автобус, предоставят гида (типа гида, ибо от нашего толка не было никакого) и всех дружно повезут в пригород в 30-40 минутах езды, где собственно и находиться завод. Это хороший вариант, если у вас чуть меньше свободного времени и не западло заплатить от 70 баксов с человека.

Путь второй — самостоятельно позвонить в экскурсионный отдела конторы БЕЛАЗ и назначить время экскурсии, самостоятельно потом приехав на завод. Проблема здесь даже не в транспорте, ибо легко доехать как на машине, так и на общественном транспорте без пересадок из того же центра Минска. Времени уйдет плюс минус столько же. Трудность здесь в том, что:

1. Нужно именно ЗВОНИТЬ на завод на белорусский номер, так как записаться в онлайн/через емейл невозможно.

2. Экскурсионные конторы (те самые барыги, что продают билеты за $70-80 с автобусом) раскупают все билеты на завод на 2-4 недели вперед и официально мест раньше просто нет. Поэтому ваш вариант здесь — резервация заранее и путем личного звонка. Стоимость вопроса будет в 3-4 раза ниже, чем покупка организованной экскурсии.

Путь третий — самостоятельно приехать на завод без предварительной резервации перед началом очередной экскурсии (они проходят по времени). Таким образом вы можете спонтанно приехать на БЕЛАЗ даже если такая идея у вас появилась пару часов назад и заплатить реальную цену билета, установленную заводом, то есть в 3-4 раза меньше чем через агентство. Разумеется, как у вменяемого человека, у вас возникает вопрос — “Как, гений ты чертов, я это сделаю, если у меня нет резервации!!!???”.

А вот как — из моего опыта посещения завода и общения с местным БЕЛАЗ’овым гидом, они частенько, когда в группе есть место (а в нашей было навалом), этим самые гиды разрешают приехавшим “дикарем” присоединиться к организованной группе, приехавшей на автобусе из Минска. То есть, например, если вы один или вас двое, вас душит жаба платить в 4 раза больше и вы не прочь рискнуть 2-я часами времени, вы вполне спокойно можете приехать на завод, сказать на проходной, что попробуете попросить гида взять вас в группу, и если все срастется, вы попадете на экскурсию!

Стоит ли платить за “Погонять на БЕЛАЗе”?

Если коротко — да, стоит. Хотя на первый раз кажется что нет и вот почему. Гонять вам дадут НЕ на самом большом грузовике и даже не на втором или третьем после него. Вы прокатитесь на чем-то в лучшем случае средней грузоподъемности. Так же, лично меня по началу убил факт, что ты едешь как пассажир, но не как водитель. В результате я не стал платить за этот опыт, но потом пожалел и ниже скажу почему.

Дело в том, что даже при том, что грузовик кажется карапузом в сравнении с махинами, ради которых вы приехали, это все равно, мать его, огромный грузовик! Это так же все еще БЕЛАЗ, а это значит, что поведение, звук, подвеска и все узлы дают вам примерно такой же опыт, что и дал бы грузовик размером в 2 раза больше. Ну и наконец, вас прокатят не по какому-нибудь скучному кругу, но по реальному полигону, где все эти самосвалы испытываются. А это значит вы узнаете, что такое фигачить на БЕЛАЗе в гору под углом 45%, что такое ехать вниз под тем же углом и все остальные прелести реальных предельных условий эксплуатации. Одна только скорость, с которой проводиться вся эта забава по полигону уже стоит того, чтобы прокатиться.

Вот такие детали посещения одного из самых интересных машиностроительных заводов в СНГ, где вы сможете увидеть ВСЕ модели самосвалов (даже тот бордовый, из “ Королева бензоколонки”), лично покататься на одном из них и попасть в цех конвейерной сборки. 

БОНУС

Езжайте в будний день, так вы увидите конвейер в действии. В противном случае он будет пустой, без работников и соответственно, без активной сборки.

Сообщение Путешествие на БЕЛАЗ. Все что нужно знать перед визитом появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Немного месяцев тому назад, ваш покорный слуга имел удовольствие писать про круизные корабли, а именно о том, как действительно получить то, что хочется, вместо того, что приходиться. В том посту, имело место упоминание об истории, где мне так и не довелось поплавать лично на корабле от данной конторы. Что ж, теперь довелось, и вся правда о Norwegian Cruises ниже по тексту.

Замечу, что 12-и дневный вояж от Norwegian Cruises проходил буквально пару месяцев назад и не абы где, а через всю Атлантику — из Европы в США. Также следует упомянуть название самой лодки — Norwegian Epic. Этот корабль легко берет на борт 5-6 тысяч человек, включая команду, и на первый взгляд имеет на борту весь стандартный “набор”, о котором можно мечтать на большой воде: боулинг, кучу бассейнов, джакузи, игровые площадки, аквапарк, скалолазную стену, огромный телек под открытым небом, ну и наконец свой исполинский размер. Но это на первый взгляд, но гораздо интереснее, чем представился этот корабль на взгляд второй, не так ли? Если ваш ответ ДА, далее следуют выводы как по конкретно этому кораблю, так и о самой конторе в целом.

Norwegian Cruises не такая жадная фирма, как говорили

Начнем с того, сколько это все мне стоило. Одноместное размещение в каюте без окон (верьте или нет, они не нужны) на 12 дней вышло в ~$450. Круиз был куплен на сайте фирмы за несколько дней до отплытия. Корабль шел из Рима в Орландо (Флорида), был наполовину пуст. Месяц — октябрь 2024.

Далее следует наполнение сией лодки. Почти все достойные развлечения на борту будут за отдельную плату. Под достойным я имею ввиду боулинг, бильярд или спа зону. Кстати о боулинге — по отзывам игравших (я не играл), удовольствие сомнительное, ибо шары катятся не по брошенным траекториям из-за качки корабля. Та же история и с бильярдом. НО, скалолазная стена оказалась бесплатной, что очень круто, так как на мой деревенский взгляд это было, без какого-либо натяга, самым крутым из всего списка. Разумеется, вышеупомянутый телек, спорт-зоны, аквапарк и бассейны с джакузи тоже бесплатны.

И если с развлечениями было все плюс минус ясно из многочисленных онлайн-отзывов, то с едой ждал сюрприз. Она была на 5 голов выше чем в европейской MSC и на 3 головы чем в американской Carnival. Кроме самого качества, сравнимого с Princess Cruises (очень хорошо), было невероятное разнообразие, а именно тематический рестораны азиатской кухни, которые уже входили в цену! То есть помимо ужина в буфете или обычном ресторане, можно было есть в тайском баре или китайском кафе! На моей памяти это первый случай, когда ты можешь есть тематическую кухню в спец-заведениях БЕСПЛАТНО в течении всего круиза. Разумеется, это я и делал. Все остальное было тоже шикарно — можно было забирать еду в номер из ресторана, заказывать неограниченное количество порций, приходить в любой из ресторанов в любое удобное тебе время и т.д. То есть в плане общепита “Норвегиан” заработали твердую пятерку!

Norwegian Epic невероятно бестолковый корабль

Наш главные герой, несмотря на свой размер, оказался совершенно бестолково построен и организован ввиду следующих причин: 

1. На нем полностью отсутствуют круговые открытые палубы. Ты физически не можешь попасть на открытый нос корабля ни на каком уровне, даже на самом верхнем.
   

2. Ты так же не можешь попасть на корму корабля нигде, кроме верхней палубы, и где ты все равно сможешь смотреть на окрестности только через 2-х метровое тонированное стекло.
   

3. Ты не имеешь никакого, ничем не абстрагированного вида с боков корабля, кроме верхней открытой палубы.
   

4. Вид на нос корабля доступен только через стекло.

Без малейшего преувеличения, это самый ужасный “видовой” круизный лайнер, на котором я когда-либо плавал. Особую печаль вносил факт того, что мы пересекали Атлантический океан, где сам бог велел постоянно смотреть на пейзажи. 

Что я понял, опоздав на борт при отплытии

Не буду тратить ваше время на подробности моего опоздания (при желании вы их найдете тут), переду сразу к тому, что так случилось, что вместо попивания вина с балкона лайнера, у меня был, так сказать, шикарный вид с пристани на его отплытие Корабль я догнал только на Ибице, купив туда билет на самолет и прилетев только спустя 2 дня.

Почему целых два дня? Потому что, в отличии от поезда, на уплывший круиз нельзя садиться в портах, где корабль физически не причаливает к пристани, а все пассажиры попадают на берег через корабельные катера. К сожалению об этом я узнал только купив другой билет, до Ниццы — следующей остановки после Рима. Произошло это из-за ошибки оператора круизной компании, который меня заверил, что я смогу попасть на борт даже в случае с катерами. 

И если вам и нужно запомнить из этой истории что-то, то это факт того, что Norwegian Cruises не только полностью возместила мне неправильно купленный билет на самолет, но и вернула часть денег за сам круиз ввиду того, что для меня он длился не 12 дней а 9. Более того, последнее они сделали по собственной инициативе, что говорит о крутом сервисе и конечной заботе о долгосрочной лояльности клиентов! 

Вот такой опыт плавания с Норвежцами.

Поплыл бы я ими снова? 100% ДА!
Особенно после ужасного трансатлантического вояжа с компанией MSC, случившегося годом позже, но это уже совсем другая история…

Сообщение Norwegian Cruises Вся Правда появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Как полететь Бизнес-классом Emirates по цене эконома волнует многих, ибо авиакомпания Emirates Airways известна всем не только своими люксовыми самолетами, но и неслабыми ценами. Причем речь не только о стандартных билетах, но и о топливных сборах при бронировании перелета с использованием миль Skywards (накопительная программа Emirates). При чем последние (это я о сборах) просто космические. Например, за билет Бизнес-класса Москва — Лос Анджелес, помимо 142 тысяч миль придется также отстегнуть около $1200 баксов за топливо. Пару месяцев назад я летал таким Бизнес-классом из Тайпея в Дубай, и топливные сборы вылетели мне всего лишь в $240, вместо стандартных $1000! Как так получилось? Об этом в данном посте.

В самом начале стоит сказать, что цена билета в различных классах с использованием миль у Emirates Airways меняется не только количеством требуемых миль, но и размером топливного сбора. То есть билет эконома на дальнемагистральный перелет, например из Москвы в Чикаго, может стоить 35k миль + $300 сборов, в то время как Бизнес перелет заставит раскошелиться уже на 142k миль + $1200. То есть это тот случай, когда авиакомпания тебя раздевает в прямом смысле слова, забирая за премиум продукт не только в несколько раз больше миль, но многократно увеличивает топливный сбор! Данный неудобный фактор часто заставлял меня смотреть в сторону других перевозчиков, где за “Бизнес” ты переплачиваешь только милями, но не деньгами (подробности здесь). Но к счастью, похоже теперь это ушло в историю.

Авиакомпаниям нужны деньги

Дело в том, что “Эмираты”, как и любая другая разумная организация, хотят всегда получить максимум от своей деятельности, что позволяет нам (пассажирам) это использовать себе на пользу. Самолет это не автобус, а аэропорт — не вокзал, если перелет назначен, то он обязан состояться точно по расписанию вне зависимости от того, насколько заполнен самолет. Этот факт ведет к тому, что часто, особенно в случае с эмиратским А380, Бизнес-класс заполнен не на всю катушку, что вынуждает фирму предлагать апгрейды пассажирам эконом класса. Разумеется все это происходит за дополнительную плату и очень немаленькую, но есть одно НО.

Когда речь идет о билете за мили, при апгрейде на более высокий класс мне нужно доплатить лишь разницу в милях, но не в топливных сборах!  Это значит, что отправив в карман Emirates 25k миль и $240 сборов за билет эконом класса, например летя из Тайваня в Дубай, я могу доплатить еще 80k миль и получить доступ в Бизнес-класс не тратя ни цента больше на остальные сборы. 

Таким образом, мой билет Бизнес-класса становиться дешевле оригинальной цены на 750 долларов, но и это еще не все. Дело в том, что доплата через мили за апгрейд оказывается также ниже требуемого количества миль для покупки Бизнеса с самого начала. В моем случае разница была 20k миль — 105k через апгрейд и 125k при оригинальной покупке. Итог 105 000 миль + $240 вместо 125 000 миль + $1000 за 12-и часовой перелет в Бизнесе на A380.

Как купить Бизнес-класс платя топливные сборы от Эконома

Работает это следующим образом. Допустим у меня вылет через 2 недели и сегодня я покупаю билет эконом класса с использованием миль. При наличии свободных мест в Бизнес-классе, Emirates выбрасывает варианты повышения эконом класса до Бизнеса за дополнительные мили за несколько дней до вылета. В моем случае я увидел эту информацию сразу после покупки билета, так как мой вылет был уже на следующий день. Вся эта информация доступна на сайте Emirates Airways при регистрации или при просмотре информации о предстоящем перелете и там же вам дается возможность сделать апгрейд до Бизнеса при его наличии.

Важным пунктом является то, что апгрейд делается только на полет до первой стыковки, то есть если вы летите из США в Россию, то у вас будет обязательная стыковка в Дубае и апгрейд будет предоставлен только на перелет до Дубая, оставляя последующий перелет до места назначения Экономом. В моем случае это все равно было крайне выгодно, так как я и летел только до Дубая, и 12-и часовой перелет из Тайпея был прямым. Другой особенностью является возможность повышения класса только до Бизнеса, но не до Первого. Не знаю верно ли подобное утверждения при апгрейде с Бизнеса до Первого, но перескочить с Эконома на Первый у меня так не получилось.

Вот такой лайфхак, позволяющий лететь одним из лучших Бизнес-классов в небе с использованием вполне адекватного количества миль и не платя конские топливные сборы. Кстати, еще больше на тему уменьшения топливных сборов вы сможете почитать в этой статье. Ну а если вы не хотите платить различные денежные сборы при бронировании Бизнесов через мили вообще — вот тот пост, в котором рассказывается как это сделать!

Спасибо за внимание, и путешествуйте, не смотря ни на что!

Сообщение Как полететь Бизнес-классом Emirates по цене эконома появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Если вы не впервые на этом блоге, то вероятно знаете, что я НЕ особо поддерживаю разных помогаек в мире финансов. Например, разносчиков “сигналов”, всевозможных провидцев, управленцев чужих денег, школьников-гениев и т.д. При этом я живу в реальном мире и понимаю, что в некоторых ситуациях просто необходима сторонняя помощь в денежных вопросах. Это касается как темы инвестирования, так и просто финансовой аналитики или планирования. И разумеется, что этот пост посвящен стратегии выбора тех людей, кому следует доверять свое благосостояние, и отсеиванию персонажей, которых следует сразу гнать в шею.

Ниже перечислены вопросы, которые следует задать любому потенциальному “помощнику” в управлении вашими деньгами прежде чем нанимать его на работу. Все они были позаимствованы из книги Inteligent Investor by …, которая в течении десятилетий является базой знаний для миллионов зарабатывающих инвесторов по всему миру. И как мне кажется, если вы прожарите своего потенциального помощника хотя бы одной пятой этих вопросов, вы будуте больше о нем знать, чем 99% всех, кто использует подобный сервис.

Вот они:

1. Почему вы работает в этом бизнесе?
2. Что вас заставляет поднимать себя каждое утро с кровати помимо будильника?
3. Скажите мне в двух словах в чем миссия вашей фирмы?
4. В чем ваша инвестиционная философия? Пытаетесь ли вы предсказывать рынок, используя акции, фонды и технический анализ? Если вы получили ДА на любое из второго вопроса — бегите как от чумы.
5. Берете ли во внимание налоги?
6. Как именно вы можете мне помочь с моей финансовой целью?
7. Как вы измеряете прогресс?
8. На чем вы основываете свой выбор в пользу той или иной инвестиции?
9. Почему вы считаете, что можете дать мне совет?
10. Предоставляете ли вы мне чек лист, используя который я могу мониторить исполнение той или иной стратегии, которую вы выбираете для меня?
11. Что вы делаете, если выбранная вами стратегия показывает себя плохо в течении целого года? Если на этот вопрос вы получили ответ ПРОДАВАТЬ — лучше всего тоже взять свои манатки поскорее и бежать от такого советчика куда глаза глядят
12. Какая стратегия на ваш взгляд сегодня лучше всего работает? Какое доказательство вы можете мне показать для подтверждения этого факта?
13. Каковы будут мои расходы в конкретных денежных единицах в год, если я вас найму на работу? Что может на них повлиять в ту и другую стороны? Если ваши расходы на такого менеджера больше 1% от вашего портфолио в год — вы знаете что делать — бежать!
14. Какого ваше самое большое достижение для любого из ваших клиентов?
15. Какие общие характеристики разделяют ваши клиенты? 
16. Сколько текущих клиентов вы имеете и как часто вы с ними обмениваетесь той или иной информацией?
17. Сколько времени в среднем  ваши клиенты работают с вами?
18. Насколько большой доход вы можете принести в мое портфолио на более менее постоянной основе? Если ответ больше 10% — знайте, что данный индивидуум либо двоюродный брат дьявола, либо пизд@бол не честен.
19. Вы считаете себя финансово успешным? Почему?
20. Могу ли я увидеть ваше резюме с двумя рекомендациями? Если ответ НЕТ — то лучше, чтобы это была ваша последняя встреча.
21. Имеете ли вы какие-либо жалобы от своих клиентов? Если да, то почему они вас до сих пор не уволили?

Попробуйте задать эти вопросы любом из клоунов-суперинвесторов и вы увидите, как каждый из них выгорит до тла уже после нескольких заходов. Те же, кто выстоит — вы знаете, что им можно доверять СВОИ деньги.

Ведь как мы знаем, у любого инвестора есть два главных правила: 1) никогда не теряй деньги 2) никогда не забывай про первое правило.

Сообщение Как проверить на вшивость любого кто предоставляет финансовые услуги появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Доброго времени, на блоге новая статья спустя год без одного месяца

Этот пост не про то, почему сайт был мертв целый год, но о том, что происходит с деньгами, которые мы с вами инвестируем на фондовом рынке. Разумеется, все сказанное основано на моем личном портфолио, созданным в марте 2020 года, сразу после начала интереснейших «американских горок» под названием “Ковид”. Поэтому если вам интересны мои мысли за это время — Велком!

Для точности картины, стоит сказать, что мои активы целиком размещены на американском рынке. Это значит, что в них входят только те ценные бумаги, которые можно официально приобретать и продавать на бирже США. Сюда включены как американские конторы, так и зарубежные рынки — Индия, Китай и т.д. Все активы приобретались не единоразово, но сквозь несколько лет без серьезных попыток ухватить лучшую цену. Портфолио состоит как из индексных фондов/ETF, так и из индивидуальных акций/облигаций.

Вывод первый: Индексы vs Акции

Инвестируя свои первые деньги на бирже я уже имел базовые понимания того, как это все работает. То есть мне уже было известно в теории, что в долгую, индексные фонды по доходности должны дать леща индивидуальным акциям. При этом это была лишь теория, и как нам всем известно, любой теории не помешает проверка на практике, желательно личная. Сказано — сделано. На сегодня почти половина моих описываемых активов живет в индексных фондах, таких как VOO, XLE, SPYG, ARTY, VOOV, VXUS, VB и тд. Остальное — отдельные акции в размере 60-70 наименований, куда входят самые разные представители широкого спектра индустрий любой экономики — логистика, путешествия, искусственный интеллект, топливо, строительство, недвижимость, машиностроение, финансы и тд. 

Вывод?

На момент написания этого текста, индекс S&P500: VOO (весь рынок США) накорячивает мое портфолио индивидуальных акций аж на 20% — 169% индексной прибыли против 149% акционной. Стоит заметить, что подобное соотношение не постоянно и были времена, когда этот индекс уступал акциям те же самые 20%, но происходило это с двумя НО. 

Первое — уступал он им на относительно короткие промежутки времени, в то время как превосходил на более долгие. Второе — колебания этого индекса были куда как меньше колебаний в среднем по всему портфолио акций. Это значит, что за прошедшие 5,5 лет практика полностью подтверждает теорию — в долгосрочной перспективе максимально широкий индексный фонд позволяет заработать БОЛЬШЕ, чем манипуляция акциями.

Вывод второй: Попытки предугадать рынок

Понимание того, а можно ли вообще предсказать рынок, было есть и будет основой разработки стратегии любого инвестора. Особенно, когда ты живешь во времена школьников-гениев, упрашивающих тебя отдать им деньги в управление, которое совершенно волшебным образом принесет 300% годовых. Если коротко — НЕТ, нельзя. Причем это “нельзя” почти всегда распространяется даже на таких ребят как JP Morgan или какой-нибудь Merrill Lynch, имеющих в своей обойме офис на Wall Street c кучей сотрудников, доступы к инсайдерской информации и мощнейшие технологии, которые точно оставят меня, вас и того школьника далеко позади (подробнее на эту тему в выводе ниже).

Слово “почти” сказано потому, что время от времени 3-5% игроков рынка умудряются предсказать будущее и собирают доход выше, чем S&P500, но это никогда не происходит постоянно. Не говоря о том, что если кто-то и попадает в эти 5 процентов, то точно не мы с вами. Естественно, кейсы из разряда выигрыша в казино не в счет, ибо речь идет про хоть какое-то постоянство, например заработок выше рынка в течении 5-10 лет подряд.

Вывод третий: Аналитические сервисы

В свое время, а именно 3-4 года назад, я выпускал рассылку, где часто шла речь об аналитическом агентстве Motley Fool. Если “гороховый шут” вам ни о чем не говорит, то замечу, что эта фирма была на рынке в течении десятилетий и утверждает, что ее рекомендации по покупкам акций обгоняют S&P500 в 3-5 раз. Проблема в том, что данное утверждение верно только тогда, когда мы смотрим аналитику лет в 20, где основу роста составляют такие мастодонты как Google, Netflix, Amazon и иже с ними. Не мне рассказывать, что фирмы подобного класса появляются раз в 10-20 лет. 

Конечно же эти ребята стали героями сего поста не потому, что я писал про их рекомендации. Я лично приобрел за 2-х летний период ценные бумаги 35-и рекомендованных ими компаний на $1000 каждую.

Как и в первом случае, самые уважаемые инвесторы в мире, как например Warren Buffett, давно уже высказались о том, что любые аналитики могут предугадывать рынок так же точно, как синоптики смогут дать прогноз погоды на следующие 10 лет с точностью до дня. Поэтому единственная причина, по которой мной были куплены все эти акции — это возможность провести личный эксперимент над одним из самых известных «оракулов» американского инвестиционного мира, поставив на кон $35K собственных денег.

Что он показал?

На сегодня, он демонстрирует МИНУС в 7 из 10 акций!
При этом, справедливости ради стоит сказать, что в сумме этот портфель все-таки все равно в плюсе — примерно на 37%. Правда происходит это лишь потому, что одна из приобретенных компаний имеет имя TESLA, которой я накупил за последние 4 года на гораздо более серьезные суммы, чем 1 тысяча долларов, и которая выросла за это время на сумасшедшие 450%!
Если ее убрать — портфолио будет минусовым. 

Интересно то, что Motley Fool утверждает, что чтобы увидеть реальный эффект их рекомендаций, нужно продержать купленные акции как минимум 3-5 лет. Как вы уже догадались, именно столько я их и продержал, решив написать данный текст…

Вывод четвертый: Сбалансированность портфолио

Можно ли построить сбалансированное портфолио? Как показала моя практика —  и ДА и НЕТ. Где “ДА” значит, что можно сделать так, что оно будет проваливаться гораздо меньше, чем несбалансированное, например во времена рецессий. При этом “НЕТ” будет всплывать когда весь рынок идет вниз, ибо любое портфолио тоже пойдет вниз, пусть и медленнее.

Например, в свое время я приобрел на несколько десятков тысяч индекс XLE, который отслеживает топливо (по большей части нефть) и который много раз оказывался противовесом в падающей экономике, например из-за подорожания энергоносителей. 

Другим примером будет международный индекс VXUS, отслеживающий экономики ведущих стран и который может прийти на помощь тогда, когда например в США все проваливается к черту, а в каком-нибудь Китае — летит ракетой вверх.

Разумеется, что данная стратегия работает в обе стороны. То есть является как спасательным кругом во время финансового шторма, так и потенциальной гирей на ноге, тормозящей ваш рост когда все хорошо. Нужно ли ее использовать решать только вам, но как говорила моя бабушка — порой лучше иметь утку в руке, чем журавля в небе.

Сообщение Фондовый рынок за 5 лет. Мои выводы появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Если только вы не живете в сибирской тайге, вы отлично знаете, как сегодняшние медиа, блоггеры и прочие “жизненные учителя” говорят о том, что вам нужно делать, как это нужно делать и зачем это делать. При этом, сможете ли вы вспомнить время (разве кроме своего детства), когда вас в последний раз учили чему-то, что нужно ПЕРЕСТАТЬ делать? Лично я — не могу, и это меня беспокоит. Беспокоит, потому что в нынешнем мире, среднестатистический человек уже делает столько разной дряни, которая вместо продвижения вперед, скорее НЕ дает ему добиться того, что он хочет. Градус настолько велик, что вероятно имеет смысл остановиться на списке TO STOP, прежде чем прыгать на список TO DO. И этой теме, посвящен текст сего поста.

Иногда, перестать легче, чем начать

Забавно, но порой переставая делать некоторые вещи вместо влетанения новых, мы можем получить гораздо более серьезные результаты. Как, например, вместо большей физнагрузки можно просто перестать есть чертов попкорн в кинотеатре. Вместо вставаний в 6 утра, можно начать ложиться не позднее 9 вечера. Вместо того, чтобы постоянно гнаться за большим заработком, можно удалить бредовые расходы из своего бюджета.

Естественно, одно не исключает второе. Если я просто не ем дрянь, но совершенно не занимаюсь спортом, это тоже не есть хорошо. Но идея здесь в том, что порой, сначала что-то перестать делать будет правильней/легче/эффективней, чем что-то начать. Эта стратегия позволяет получить больше толку, тратя меньше ресурсов. Особенно это полезно, когда ваши дела в такой жопе плачевной ситуации, когда “лечение” необходимо не завтра или через месяц, а немедленно.

Перестав что-то делать, порой удается на автомате начать что-то делать

Приведу пример из своей жизни, которую можно смело разделить на ДО Америки и ПОСЛЕ нее. Одно из главных и в последствии результативных изменений, которое произошло на стыке этих эпох — перестать ждать. Перестать ждать людей, обстоятельства, возможности, лучшие условия, подарки судьбы и все остальное, что каким-то волшебным образом само может пристать к моему берегу. В России я всегда ждал, в США я всегда брал. 

Можно подумать, что данный пример состоит из двух частей — сначала ты должен что-то перестать делать, а затем что-то начать — в моем случае начать брать. На самом деле нет, ибо перестав делать одно, в некоторых случаях ты автоматом начинаешь делать другое. Это работает просто потому, что давая себе разрешение что-то удалить из своей жизни, наш мозг автоматом ищет замену образовавшемуся вакууму. Почему? Потому что наши действия или бездействия всегда отражают наши потребности. 

У меня была потребность уверенности в том, что в итоге я не буду чувствовать себя неудачником, поэтому в России я толком ничем не занимался. В США эта потребность никуда не делаль, НО она стала закрываться противоположным способом — постоянными попытками что-то сделать, чтобы в конечном итоге, вне зависимости от результата, не чувствовать себя лузером, который никогда не попытался.

Новые нужные действия даются легче, когда уже удалены ненужные старые

Бывает так, что то, что я уже во всю делаю, противоречит тому, что я пытаюсь начать делать. Например, ходить в бар по пятницами и торчать там до 2-х ночи противоположно моему желанию вставать в 6 утра каждое утро. Конечно, я могу закрыть глаза на бар и просто поставить будильник на 6 в любом случае, обрезав свой сон на несколько часов, но это явно будет не лучшим решением.

Вот несколько примеров того, что можно делать прямо сейчас, чтобы улучшить свою жизнь в том или ином аспекте:

похудеть <- перестать есть гадости

поменять мышление <- перестать обитать в старом окружении

построить крепкие отношения <- перестать винить во всем своего партнера

иметь больше денег <- перестать тартить деньги на всякую ненужную дрянь

выйти из депрессии <- перестать жить прошлым

Сообщение TO STOP список появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

У вас когда-либо вставал вопрос качества вашего окружения? Речь про людей, с которыми вы проводите много времени, или так или иначе соприкасаетесь в быту, путешествия, бизнесе, спорте и чем угодно еще. Да? Нет? Знаю, что вставал у меня. И вставал он(вопрос) достаточно остро, что натуральным образом сформировало систему осознанной фильтрации людей, которых постоянно подкидывает жизнь. Ибо НЕосознанная фильтрация уже есть у каждого из нас вне зависимости от того, есть нам до этого дело или же нет. Далее расписаны 5 механизмов/фильтров/критериев, называйте как хотите, которые могут вам серьезно помочь повысить качество своего окружения, отделив от него тех, кто вам мешает.

Все, что написано ниже — мои личные критерии, применяемые к абсолютно каждому человеку, который ко мне приближается. Я ни в коем случае не утверждаю, что они самые правильные и честные, и уж тем более, не смею утверждать, что именно так будет для вас. Они просто самое лучшее, что я знаю, и что мне подходит для фильтрации людей в соответствии с моими убеждениями. 

Вероятно кто-то меня осудит за такой подход к людям (как в свое время это сделали мои родители), вероятно кто-то согласиться и примет на вооружение. В любом случае, пора кончать со вступлением и перейти в самой теме поста. Ниже вы увидите те самые 5 людских фильтров грубой очистки:

1. Даватель или Забиратель. Самый первый фильтр, позволяющий понять один из самых главных аспектов философии жизни любого человека. Мне ни при каких обстоятельствах не хочеться иметь дело с забирателями — теми, кто постоянно берет и ничего не дает взамен. Берет время, эмоции, деньги, усилия или любые другие ресурсы, совершенно не думая о том, чтобы что-то отдать назад. Такие люди забирают главное — твою энергию, а следовательно — качество твоей жизни. Увидеть забирателя очень легко. Например, вы когда-то чувствовали, что вами пользуются? Что с вами общаются, дружат, встречаются только за то, что вы постоянно что-то даете, но при этом ничего не получаете взамен?
   
   Даватель — напротив, дает тебе энергию через свое внимание, время и любые другие ресурсы. Такой человек не пытается тебя использовать, наоборот, он кайфует от того, что помогает и создает положительную разницу в чьей-то жизни. Он не ждет, что ты отплатишь тем же или что вообще чем-то отплатишь в принципе. Например, случайный прохожий, помогающий старику перейти дорогу. Или знакомый/друг, который сам предлагает подбросить тебя в аэропорт вместо вызова такси.

2. Энергетический вампир. Вам случалось общаться с людьми, которые только и делают, что обсуждают других людей или просто о чем-то постоянно плачут? О плохой жизни, экономике, президенте, отношениях, коллегах или просто людях. У них вечно кто-то обязательно в чем-то виноват. Они верят, что большинство их проблем не являются их виной, но существуют по каким-то внешним неподвластным причинам. Знакомо? Как вы себя чувствуете рядом с такими людьми? Лично я, как будто только что разгрузил вагон дров, и собственно поэтому стараюсь быть от них подальше.

3. Рост или Деградация? У всех нас разный уровень интеллекта, знаний и общего развития. И нет ничего плохого, что у Васи этот уровень выше на 2 пункта, чем у Пети. При этом каждому из нас дана всего лишь одна жизнь, а значит каждый из нас имеет серьезный мотив для того, чтобы прожить ее по максимуму, чего бы это не значило.
   
   Вопрос в том, позволяет ли человек рядом тебе это делать? Чувствуешь ли ты, что твое развитие идет в нужную сторону? Как уже упомянуто выше, совершенно неважно, что для тебя означает понятие “развитие”, важно движешься ли ты в этом деле вверх или же падаешь вниз. Например, в студенчестве, один человек меня постоянно звал в ночной клуб, дабы пить и тусить всю ночь напролет. Мне было ясно, что это прямая дорога вниз в том, что тогда было важно. Несложно догадаться, что однажды мы перестали общаться.

4. Самодостаточность или Зависимость. Когда речь идет о самых близких отношениях, для меня важно, чтобы человек был самодостаточен. Самодостаточность, в моем понимании, это когда человеку не требуется на постоянной основе сиделка и вечная рука помощи. Вокруг него не нужно регулярно плясать с бубном, мотивируя на что-то в жизни или в чем-то убеждая. Он осознает, что он сам творец своего счастья и жизненных результатов. Да, порой ему нужна помощь, но в общем и целом, именно от него зависит то, кем он станет и в каком эмоциональном мире будет жить.
   
   Важно понимать разницу между краткосрочными спадами в мотивации, настроении или самоуважении, и коренными тенденциями, которые присутствуют постоянно вне зависимости от ситуации. Например, некоторым людям нужно, чтобы их вечно кто-то спасал. Спасал от депрессии, от проколотого колеса на дороге, от недостатка денег и т.д. Ключевым здесь является слово ВЕЧНО, ВСЕГДА, ПОСТОЯННО. Они не работают над тем, чтобы “это” однажды прекратилось, ибо им комфортно, что всегда есть кто-то еще, кто будет решать их проблемы.
   
   Как это влияет на вас? Вы не только постоянно занимаетесь их жизнью, вместо того, чтобы заниматься своей, вы теряете свою энергию, что в конечном счете влияет на все аспекты вашей жизни. Важно понять разницу — мы все испытываем проблемы и нам всем в определенные моменты нужна та или иная помощь; речь о том, чтобы зов на помощь не являлся стилем жизни.

5. Быть, а не казаться. Фейк — один из самых опасных типов людей, ибо когда человек кем-то прикидывается, это означает сразу целый букет проблем. Во-первых, здесь и близко не пахнет самодостаточностью, наоборот, изо всех щелей прет комплекс неполноценности и/или намеренной лживости. Во-вторых, такой человек может вас предать в любой момент, так как сказать и не сделать или сделать по-другому для него обычное дело.

Вот такие фильтры людей, позволяющие мне мгновенно сканировать каждого. Понимаю, что это может звучать цинично, правда только до тех пор, пока ты не поймешь, что твоя жизнь — это единственная собственность, которая тебе когда-либо будет по-настоящему принадлежать, и что однажды, время у тебя ее обязательно заберет. Заберет навсегда. Поэтому выбирай свое окружение тщательно, мой дорогой друг, ведь это одна из лучших инвестиций, которую ты когда-либо сможешь сделать.

Сообщение 5 фильтров для отсеивания ненужных вам людей появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

С вами случалось такое, когда все хочется послать к дьяволу? Когда ничего не хочется, ни в чего не вериться и кажется, что тебе плевать на весь мир? Если да — поздравляю, вы не одни. В самые темные моменты моей жизни, когда ваш покорный слуга был на пограничной линии между “Выжить” или “Сдохнуть” как в физическом плане, так и в эмоциональном, на помощь приходили мысли, книги и фильмы. Топ 5 из последних освящены в тексте ниже. Поэтому если вы знакомы с понятием “депрессия”, следующие несколько минут могут пройти для вас крайне продуктивно.

Мистер НИКТО

Если есть один фильм, который способен перевернуть весь твой взгляд на вещи навсегда — вероятно это “Мистер Никто” с Джаредом Лето в главной роли. Эта картина прописана совершенно всем, кто запутался, кому кажется, что он живет чужой жизнью и чужими мечтами. Ее полезно посмотреть не только взрослым, но и подросткам. Последним она может принести еще больше пользы. Почему? Мне кажется, что  рассказанная в фильме история может сэкономить кому-то годы скитаний, ошибок и вопросов, на которые никто не может дать внятные ответы.

It’s a Wonderful Life

Почти 80 лет назад, в США сняли фильм, о котором вы скорее всего никогда не слышали. И который настолько грамотно дергает в тебе те струны чувств, что отвечают за добро в твоем сердце, что после него ты просто не можешь больше быть злым или обиженным. 

Это самое крутое кино, которое лучше любого другого, одномоментно, может показать тебе насколько прекрасная штука жизнь. Обязательно посмотрите этот фильм вне зависимости от наличия прямой потребности в этом, ибо после него вы гарантированно станете еще добрее и вероятно даже чуточку счастливее, хотя бы на какое-то время.

Фильм черно-белый и крайне рекомендуется к просмотру в оригинальной озвучке.

Everything Everywhere All At Once

Современный шедевр голливуда, который вместо компьютерной графики и супер-людей в лосинах, позволяет посмотреть с третьей стороны на то, как пролетает наша жизнь, на что мы тратим время, как к друг другу относимся и чему даем свои приоритеты. Это микро истории, проходящие в параллельных реальностях и рассказывающие в действительности все обо всем, как и обещает название.

Данный фильм очень схож с “Мистер Никто”, но при этом представляет собой отдельное сокровище для всех, кому не все равно как, где, с кем и главное — зачем, он живет свою жизнь.

7 жизней

Фильм, который показывает насколько жизнь каждого, отдельно взятого человека может повлиять на благополучие многих других людей. Это драма, где главный герой (Will Smith) отдает свою жизнь, дабы предоставить органы своего тела 7-и другим крайне достойным людям.

Лично меня эта картина заставила задуматься о том, насколько реально искажены некоторые понятия в обществе, например тот же термин “эгоизм” или “эгоист”. Насколько часто правит балом лицемерие и показуха, а также подмена своих желаний и хотелок фейковой заботой о других.

В этом кино вы увидите как на самом деле выглядит самопожертвование и какой в реальности может быть забота. 

И наконец, после этого фильма, ваш покорный слуга гораздо сильнее начал ценить здоровье и жизнь. Надеюсь, что вы станете тоже.  

Forrest Gump

Фильм, который знают все. Фильм, про дурачка, который сделал целый мир добрее. Фильм, демонстрирующий, что абсолютно каждый может быть каждым.

Это урок жизни, урок доброты, урок веры и урок возможностей человека, даже такого, которому природа дала гораздо меньше, чем всем остальным. К просмотру и пересмотру — обязательно.

Сообщение ТОП 5 фильмов после которых снова захочется ЖИТЬ появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Данный пост строго адресован тем, кто летает между странами и континентами с использованием миль или различных банковских “поинтов”, как например от кредитных карт CITI или American Express. Даже если вы из России и думаете “Какой еще к дьяволу Сити и Америкэн экспресс, когда кругом санкции?!”, замечу, что подобное может работать с тем же Аэрофлотом и иже с ним. Понимать то, о чем пойдет речь ниже, важно на самом критическом уровне, если вы хотите перестать платить $300-1500 за билеты, уже оплаченные милями. В особенности это касается Бизнес классов (про Первые я вообще молчу). Поэтому если вы в теме — следующие 3 минуты могут пройти для вас весьма полезно.

Пару строк про то, почему я пишу на эту тему. Если вы вдруг не знаете, ваш покорный слуга очень сильно любит путешествовать, особенно по средствам самолетов. На сегодня я посетил свыше 100 стран и перелетал каким-то неприличным количеством фирм в самых разных классах — от лысого, как моя голова, эконома “Победы”, до ультра роскошного трона в первом классе от Emirates. Разумеется, в определенный момент меня стала занимать проблема выброшенных денег на “топливные сборы” и прочие чарджи перевозчиков. В процессе ее решения были найдены различные ходы обхода этих никому ненужных трат, и далее о том, в чем они заключались.

Страны, запрещающие топливные сборы законом

Допустим вы решили полететь первым классом от Emirates, заплатив полностью за билет своими милями/поинтами. Данная контора обожает драть в придачу к милям $700+ за любой билет выше эконома. В вашем случае (первый класс), эта сумма может спокойно быть в районе $1.5K. Например, такова будет ваша ситуация, если вы решите лететь из России в США или из Дубая в Новую Зеландию. 

При этом, вы заплатите в разы, а то и в десятки раз меньше, если решите купить за мили ровно такой же билет первого класса от тех же Emirates, скажем из Австралии в Россию. Почему? Потому, что Австралия на законодательном уровне запрещает авиакомпаниям, начинающим свой рейс с ее территории, облагать пассажиров топливными сборами.

Другими словами, страна вашего вылета имеет прямое влияние на размер топливных сборов, которые вам придется заплатить.

Страны, запрещающие топливные сборы:

• Австралия
• Аргентина
• Бразилия
• Китай (внутренние перелеты)
• Гонконг
• Япония
• Мальдивы
• Мексика
• Новая Зеландия
• Филиппины
• Саудовская Аравия
• Южная Корея
• Тайвань
• Таиланд
• Турция
• Вьетнам

Авиакомпании без топливных сборов

Как и все в этом мире, не все перевозчики сделаны равными. Есть такие конторы, которые вообще не берут с вас топливные сборы вне зависимости от того, откуда и куда вы летите. Вот они:

Star Alliance:

• Singapore Airlines
• Ethiopian Airlines
• Avianca

Oneworld:

• American Airlines (кроме трансатлантических перелетов)
• Finnair
• Qantas (кроме вылетов из Европы)

SkyTeam:

• Air Europa
• Aeromexico
• Delta Airlines (только внутренние перелеты в США)

Авиакомпании с очень маленькими сборами

Замечательно, если тебе ничего не нужно доплачивать за билет на мили, при этом также неплохо, если доплата не особо большая или просто ОЧЕНЬ небольшая. Далее следует список перевозчиков с небольшими сборами:

• LOT
• Asiana
• SAS
• ANA
• Eva Air
• Air New Zealand
• Air Canada
• Cathay Pacific
• Japan Airlines
• China Airlines

“Мильные” программы которые не имеют дополнительных сборов

Мы уже разобрались со странами, что банят сборы и с теми фирмами, что их просто напросто не имеют. Но что делать, если вам не повезло со страной, как и с самим перевозчиком? На помощь часто приходят мильные программы, мили с которых можно использовать БЕЗ дополнительных сборов даже с теми авиакомпаниями, что такие сборы имеют.

Например, вы крайне сильно хотите полететь за мили первым классом от Lufthansa из США в Германию и не хотите платить $1200 за топливный сбор. Решением будет использование поинтов от United Airlines MileagePlus, который позволяет бронировать за свои поинты (мили) любую авиакомпанию, входящую в Star Alliance. 

Мильные программы без топливных сборов:

• United Airlines MileagePlus
• Air Canada Aeroplan
• Avianca LifeMiles
• SAS Eurobonus
• Alaska Airlines Mileage Plan (единственная программа, позволяющая купить за мили любой перелет от Emirates без топливных сборов!)

Lufthansa Miles and More

Есть еще одна занимательная программа от перевозчика Lufthansa — Miles and More. Ее уникальность в том, что через нее можно бронировать перелеты контор из Star Alliance, имея при этом выбор оплатить огромнейшие топливные сборы очень скромным количеством миль. Например, перелет Первым классом Lufthansa из США в Европу, стоимостью 90K миль и топливным сбором в размере $1250. При бронировании, сайт lufthansa скорее всего даст вам опцию оплатить этот сбор дополнительными 25K миль.

То есть при желании, вы можете полететь Первым классом за 115K миль и смешные $5 доплаты! К слову данный билет стоит от 10 до 15 тысяч долларов в один конец, если его брать за деньги.

Работает данный трюк не во всех странах вылета. Точный список может быть найден здесь

Топливные сборы и место вылета

Забавно, но факт — топливные сборы могут очень серьезно меняться при покупке билета ТУДА vs ОТТУДА. То есть, например, летя в один конец из США в Швейцарию, вы заплатите почти в два раза больше денег за топливный сбор в сравнении с перелом этой же авиакомпанией в этом же классе наоборот — из Швейцарии в США.

Это очень важно понимать, когда вы бронируете билет именно в один конец и можете принять решение какой именно сегмент стоит покупать за мили, а какой за деньги — перелет “туда” или перелет “назад”.

Сообщение Как в разы уменьшить Топливные сборы за перелеты по милям появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Этот пост не совсем обычный, ибо он практически не имеет в себе лирики, при этом плотность мудрости в нем, как мне кажется, зашкаливает. Разумеется, эта мудрость не моя, но тех, кому было что сказать миру. В далеком 2013, когда я еще вытирал столы в американских ресторанах, я выписал целый список мыслей, которые мне попадались в книгах того времени и которые сегодня мне каким-то образом попали на глаза. Многие из этих мыслей я использовал на своем пути, поэтому справедливым будет сказать, что они так или иначе повлияли на то, кем является ваш покорный слуга сегодня.

Практики, которую могут сделать жизнь легче, приятнее и продуктивнее

Спать минимум 8 часов.

Рано вставать, ибо раньше встаешь — дальше идешь.

Делать что то с самого утра чтобы зарядиться энергией в самом начале своего дня.

Перед решением любой серьезной задачи, имеет смысл потратить первые несколько минут на размышления и анализ, и только потом предпринимать какие-то физические действия.

НЕ планировать день по минутам.

Отдыхать каждый час.

Менять обстановку в течении своего дня.

Придумать себе какой-то приз в конце дня за реализованные поставленные задачи.

Даже если дело очень далеко от завершения, всегда стоит представлять его конечный результат.

Планировать несколько дней вперед, завязав каждый следующий на предыдущем.

Фиксировать результаты своей работы и анализировать то, что не получилось.

Анализировать почему ЭТО произошло именно так.

Начинать утро с представления результата в том деле, которое действительно важно и от завершения которого вы получаете максимальный кайф.

Сделайте то, что вы еще никогда не делали.

Визуализируйте цель, прикрепите ее на потолок или стекло машины. Лучше всего так, чтобы видеть ее только два раза в день.

Фиксируете успехи. Анализируйте почему они случились.

Делайте добро.

Не накладывайте на себя больше задач, если вы не разобрались с текущими.

Делайте дела по степени важности.

Уничтожьте все раздражители.

Начните уважать себя.

Чем дольше период планирования, тем легче соблюдать график.

Избавьтесь от ненужного и приобретите нужное.

Выделяйте как минимум час в день на свое развитие.

Выделяйте час в день на то, что вам безумно нравится.

Найдите пример того кто уже ЭТО сделал и помните о нем, когда вам будет трудно.

Потом — значит никогда.

Нарушив правило один раз, ты будешь его нарушать всегда.

Практики, которые делают жизнь труднее, неприятнее и грустнее

Неправильное планирование.

Нереальные сроки и цели.

Отсутствие анализа.

Отсутствие “остановок”, дабы почувствовать “вкус” происходящего.

Сдаться после первого падения.

Смотреть на примеры неудачников, оправдывая свои провалы.

Неправильный фокус

Делать дела без наличия мотива

Сообщение От чего зависит СЕГОДНЯ и как повлиять на ЗАВТРА появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.