Мой отец часто говорил мне “деньги к деньгам”, и я всегда думал, а почему люди так считают? Почему принято думать, что у кого-то с той или иной привилегией есть магнит, притягивающий все больше привилегий? Доступен ли этот “магнит” только привилегированным или же он доступен всем? Отвечая на все эти вопросы, я видел как первое так и второе. Порой привилегии действительно являются ключем к новым дверям возможностей в жизни, но порой, эти двери открываются и без ключей вовсе. В этом посте про одну из таких возможностей, которая на самом деле, при правильном векторе движения, однажды может стать доступной каждому, но которая, в основном, используется только привилегированными людьми.

О чем молчат богатые

Сегодня модно демонстрировать результаты, но редко принято показывать как именно они достигаются. “Купи мой курс и я тебе расскажу” — зазывают потенциальных клиентов блогеры, коучи, гадалки, атлеты, предприниматели, ведущие прогноза погоды и прочие продавцы “знаний”. Грусть в том, что львиная доля подобной информации просто передается с рук на руки, без личного опыта, анализа, обобщения, выводов и доработок. Но как водиться, самое ценное всегда доступно бесплатно и доступно всем нам прямо сейчас.

На основе общедоступной мировой статистики опросов, одна из причин почему богатые становятся богаче заключается в том, что эти люди ненавидят терять деньги. Это происходит даже при том, что по мнению большинства, у них уже полно денег. И идет это в разрез с общепринятым мнением бедных — “если ты считаешь деньги, значит ты нищий и просто корчишь из себя богатого”. Или такого — “ты просто жмот и не понятно зачем тебе вообще тогда деньги”. 

Конечно, если дилемма стоит в покупке нового айфона за 1000 долларов или айфона Pro за 1200 долларов при заработке $50K/месяц, то действительно, с тобой что-то не так, ибо при таких доходах совершенно бредово тратить несколько часов своей жизни и драгоценной энергии на решение вопроса в 200 баксов.

Но все работает с точностью наоборот, если речь идет о том, чтобы купить дом за 3 миллиона долларов, заплатив наличные, вместо того, чтобы например взять ипотеку под 3% годовых на 20 лет, при том же доходе в 50K/месяц. Почему? Потому что даже зарабатывая такие деньги, но при этом разбираясь в элементарной математике, будет ясно, что заплатив наличкой сразу, ты потеряешь уже не 200 баксов как в истории с айфоном, а многие сотни тысяч долларов. 

И в то время, когда многие бедные скажут, что ты щем или просто недостаточно богат, другие сделают следующий вывод. — Дело не в том на сколько ты богат, но в том, сколько тебе будет стоить философия “я никогда не считаю деньги”. Вот как раз об этом, как мне кажется, и не принято говорить на широкую публику.

Что делают супер богатые по всему миру

Да, именно это — считают деньги. Нет, не гроши, но тысячи, миллионы и миллиарды. Ведь все относительно. Нет универсального понятия высокой цены — есть понятие “я не могу или не хочу себе это позволять за такую цену”. И один из самых крутых инструментов, который используют супер богатые, но который при определенных усилиях может быть доступен почти всем — кредит под залог своих акций. 

Работает это в три следующих шага:

1. У меня есть акции компаний на фондовом рынке.

2. Мне нужны деньги по любой причине — дорогая покупка, новые инвестиции или что угодно еще.

3. Я беру в долг у своего брокера под залог своих акций БЕЗ их продажи.

Что дает эта схема:

• Моментальные и дешевые деньги без заявлений, рассмотрений, записей в кредитную историю и прочих проблем традиционного кредита. Деньги именно моментальные, так как получить их можно за минуты или часы, и крайне дешевые, так как процент брокера обычно всегда гораздо ниже процента банка. Пример моего брокера в США на сегодня — 5.75% годовых, в то время как крупные банки хотят 10-15%.

• НЕ ликвидировать свои активы. То есть не продавать акции, которые смогут продолжат давать дивиденды и расти в стоимости. 

• Сумма такого займа может быть ограничена только стоимостью и качеством вашего портфеля акций. То есть если у меня портфолио на 1 миллион, то я, скажем, могу мгновенно получить в долг 800 тысяч.

• Назад можно НЕ платить ничего годами и даже десятилетиями, учитывая что сумма займа и процентов по нему не выходят за рамки стоимости вашего портфеля акций.

По итогу мы получаем финансовый рычаг, который быстро дает доступ к потенциально неограниченному бессрочному капиталу под минимальные проценты. Более того, этот займ не отражается ни в каких документах, которые используются банками и другими учреждениями для оценки ваших финансовых рисков, как потенциального заемщика. 

ВАЖНО:
При всех плюсах подобного способа, нужно четко понимать свою терпимость к риску и устойчивость своего портфеля акций. Нет ничего хуже, чем видеть как твои акции подешевели вдвое, а их суммарная стоимость упала ниже, чем сумма, занятая у брокера, ибо в этом случае ты получишь приглашение на так называемый Margin Call. Говоря по-русски — тебя попросят либо срочно увеличить стоимость своего портфеля до уровня займа, либо так же срочно вернуть деньги сверх текущей стоимости этого портфеля. 

Сообщение Чем пользуются супер богатые и что игнорируют бедные появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Как вы вероятно заметили, я часто летаю первыми и бизнес классами с одного конца мира в другой. Но что далеко не все знают, это что я почти никогда не плачу полную стоимость билета. Скажу больше — даже 20% от его стоимости. И разумеется, это происходит потому, что а) это остолбенело дорого б) для этого и существуют авиа “мили”, дабы не спускать по $10-20K на каждый перелет. Ниже по тексту как раз о том, как эти самые мили использовать с максимальной отдачей. 

Всегда знай реальную ценность своих миль

У каждой авиакомпании или авиа-альянса, в котором состоит эта компания, есть своя программа накопления и использования миль/баллов. Так например, у Turkish Airlines это Miles&Smiles, а у British Airways это Avios. У каждой такой программы свои правила, а именно, сколько милей нужно на то или иное расстояние, класс кресла в самолете или даже время года вашего полета. Таким образом, каждая программа определяет разную ценность одной мили. 

Для иллюстрации — American Airlines не привязывает цену билета в милях к его цене в деньгах, делая реальную стоимость или ценность своих миль постоянной и крайне предсказуемой. В это же время контора Lufthansa делает ровно противоположное — имеет прямую зависимость количество нужных миль от цены билета, создавая максимальную непредсказуемость. Не трудно догадаться, что ценность миль в летние каникулы или же в новогодние праздники у этих двух контор будет так же сильно отличаться, как отличается жизнь в Дубае от жизни в где-нибудь в Антарктиде.

Все эти разницы влияют на главный показатель любой мили — ее реальную ценность, выраженную в деньгах, которые вы бы заплатили за билет не будь у вас миль. Представим, что цена билета бизнес классом составляет 10K долларов, и если платить за него милями, то придется отдать 100K миль. Это значит, что каждая миля стоит 10 центов (10/100 = $0,1), что является крайне хорошей валюацией! Это так хотя бы потому, что если вы получили эти мили за счет конвертации баллов с одной из ваших кредитных карт, их ценность при конвертировании в деньги составляла бы примерно 0,6-1 цента за каждый балл.

Напрашивается вывод, что стоит искать такие билеты за мили, в которых вы получаете максимальный выхлоп. За правило можно держать следующее условие — если при покупке билета за мили, стоимость одной мили меньше одного цента, то такой билет за эти мили покупать НЕ стоит. И наоборот, если больше, то вперед. Из моего опыта, самая низкая ценность миль обнаруживается при покупки Эконом класса, самая высокая просматривается при покупке Бизнеса (не путать с Первым классом).

Всегда смотри на топливные сборы

Бывает так, что тебя устраивает все — время вылета, пересадки, класс и даже валюация миль, но ты все равно нажимаешь на тормоз. Дело в том, что в уравнении часто появляется новая переменная — топливные сборы. И порой они настолько высоки, что тебя уносит в прострацию от того, сколько нужно доплатить сверху деньгами за и без того немалую «мильную» стоимость. Отличный пример может дать фирма Emirates, которая практически без ограничений предлагает всем желающим купить за мили знаменитые Бизнес и Первые классы в своих роскошных самолетах A380.

Пример реальной жизни — перелет Бизнесом из Дубая в Лос Анджелес, который стоит в районе 165K миль. Если посмотреть на стоимость билета в 7-10 тысяч долларов, тут же становиться ясно, что мильная ценность здесь очень крутая (не меньше пяти центов за милю). При этом есть одна неприятная вещь — топливные сборы, которые могут составить еще ~1200 долларов плюсом. Таким образом, реальная стоимость билета составит уже не $1600-1700 (минимальная стоимость миль, которые мы здесь тратим), но все $2800-2900 с учетом всех дополнительных сборов. Правда в конкретно этом случае это все равно будет дешево. Ведь согласитесь, лететь 16 часов в кресле, которое превращается в кровать, с едой уровня дорогого ресторана и сервисом пятизвездочного отеля многократно приятнее, чем просидеть эти же 16 часов в спартанских условиях Эконом класса.

В противовес примеру выше, давайте теперь представим, что летим мы фирмой Lufthansa и купили за мили билет в Экономе по маршруту Франкфурт — Нью Йорк. Стоил он 40K миль + $400 разных сборов, включая топливные. Тут реальная стоимость билета выстреливает во вполне вменяемы $600-800, но есть одно НО. Если попробовать купить подобный билет исключительно за деньги, то скорее всего какой-нибудь SkyScanner легко найдет нам его за 400-500 долларов, что разумеется меньше той стоимости, которая у нас получается по схеме мили + деньги.

Всегда обращай внимание на гибкость своего билета

Частолетающие люди в принципе знают, что самые дешевые билеты всегда невозвратные. Они также знают, что если хочется билеты, которые подлежат бесплатному возврату, нужно не просто доплатить, но сделать это по совершенно конскому тарифу. И здесь на помощь снова приходят мили, ибо как правило «мильные» билеты имеют гораздо больше флекса, чем их “денежные» братья. 

Например, покупая за баллы совершенно любой билет на сайте авиакомпании American Airlines или United Airlines, вы имеете право его вернуть в любое время и получить полное возмещение потраченных миль и денег в мгновенном порядке. В это же самое время, если вы купите билет за мили на сайте Miles&More (Lufthansa), то с вас практически всегда сорвут как минимум ~$60 за любое изменение или возврат. Конечно, 60 баксов штрафа это хоть и неприятно, но далеко немного, когда речь идет о билете в пару тысяч долларов. При этом это все равно ваши деньги, которые могли бы остаться при вас, вместо того чтобы уйти в карман авиакомпании.

Вывод — понимание где можно вернуть/изменить купленный за мили билет, позволяет принять более взвешенные решения. Ведь порой бывают ситуации, где с одной стороны ты еще точно не определился с датой вылета, а с другой понимаешь, что билеты нужно брать сейчас, ибо завтра их может уже не быть совсем. Это так же отлично работает в ситуациях, когда вам нужен лишь факт наличия билетной брони. Например для подачи документов на визу или для прохода в аэропортную лаундж зону без намерения куда-то улетать.

Сообщение ТОП 3 правила при перелетах за Мили появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Пост для тех, кто собирается надолго выезжать из России, или даже тех, кто уже вовсю гоняет. Мы живем сегодня в крайне интересное и непростое время. Время, когда кажется, что лет 10 назад, некоторые нынешние реалии не могли присниться даже в самом страшном сне… Время, которое диктует совершенно новые правила игры, как внутренней, так и общемировой. И тут, возможно как никогда прежде, вопрос «чего не следует делать покидая Россию?» приобретает весьма актуальный характер. К сожалению или счастью, ваш покорный слуга осознал это лишь на собственном опыте, несколько раз получив под зад коленом. И если вы считаете, что вам не обязательно проходить такой же путь — смело переходите к тексту ниже.

Никогда не позволяй своей русской симкарте перестать работать

Телефон в России, в последнее время, по важности занимает позицию выше, чем ключи от машины или квартиры. Он дороже кошелька, кредиток, компьютеров и чеков. И происходит это по простой причине — наш менталитет. Да, именно менталитет. Ибо менталитет диктует, что если появилась какая-то новая крутая идея или технология, нужно из нее обязательно выжать все возможное и невозможное, и сделать это даже тогда, когда от сего действа начинает появляться вред.

Я про вездесущие СМС подтверждения. Заказал еду — подтверди, открыл сайт банка — введи код, перевел деньги — код, получаешь посылку — код, встретил курьера — код, пошел на свиданку с Тиндера — код…  И так до бесконечности. Не трудно понять, что пока все ровно — все счастливы, но как только по любой причине у тебя пропадает доступ к этим чертовым СМС — тебе конец. Конец полный и бесповоротный. 

Данная проблема решалась раньше имением физических симок или возможностью перевыпустить eSim удаленно. И только если вы не пользуетесь бабушкиным Гелекси 3, у вас сегодня тоже скорее всего только eSim, которая, с недавнего времени НЕ может быть выпущена в России удаленно! То есть если ты уехал в Африку на 2 месяца и твой телефон сожрал крокодил, то ты обречен. Просрочка по ипотеке, кредиткам и проблемы с любыми операциями в “госуслугах” отныне твои лучшие друзья.

Я молчу про простейшую неспособность по приезду домой зайти в интернет, вызвать такси, купить билет на поезд и т.д. ибо как вы разумеется знаете, в РФ практически невозможно подключиться к ни одному публичному Wi-Fi без активного телефона.

Всегда имей запас денег на нужных счетах

Из пункта номер один органично вытекает пункт номер два, а именно необходимость иметь план Б, если все-таки ваша сим-карта или весь телефон отправились к праотцам. Это значит, что если будет потерян доступ ко всем теле-верификациям, особенно в банках, то будет не лишним убедиться что тут есть подушка безопасности. Что платеж по ипотеке удачно будет списан вовремя, благодаря тому, что на нужном счету была нужная сумма, или долг по кредитной карте будет также погашен до дедлайна, так как был установлен автоплатеж. Словом любая операция, которая имеет временное значение и успех которой потенциально зависит от телефонного подтверждения должна иметь при себе запасной план исполнения.

Ведь согласитесь, будет предельно тупо попасть на поднятый на постоянной основе процент по ипотеке, из-за просрочки в 10 дней ввиду того, что во время селфи, твой новый айфон нырнул куда-то на дно Средиземного моря?

Всегда имей оформленную доверенность

Тут мы снова возвращаемся к формальностям жизни, правда уже не в смс-ых, а в личном присутствии, чтобы решить даже самый простой вопрос. Так например мой отец однажды не смог получить простую посылку на почте России на мое имя, дескать выдана она может быть только мне или при наличии доверенности. 

Та же вышеупомянутая сим-карта также может быть выдана по доверенности при вашем отсутствии, но сегодня в этой истории есть одно громадное НО — активировать ее будет можно все равно только в России, ибо для этой операции требуется локальная сеть оператора. Опять спасибо личному горькому опыту…

Разумеется список идет дальше — получение банковских карт, получение посылок курьеров, совершение бизнес и финансовых операций. Допускаю, что большинству это все известно, но мне, уехавшему 15 лет назад в США, эти грабли попадаются до сих пор. Ну хотя бы потому, что во всем западном мире 90% всех этих дел можно решить находясь на другом конце планеты через видеосвязь, емейл и 2-х факторные подтверждения.

БОНУС:

Имей копии необходимых документов на визу других стран

Почему бонус? Да потому что это крайне редкая ситуация, которая вероятно не коснется 99% людей, что читают сейчас эту статью. Но если коснется и вы к ней не готовы, это может стоить вам сорванной возможности попасть в другую страну, ну или просто нескольких тысяч долларов лишних расходов.

Был один пример в моей жизни, когда мои родители улетели надолго в США, к сестре. Под “надолго” я подразумеваю почти полгода, за которые у меня родилась смелая идея отправить их в круиз по Норвежских Фьордам. Происходило это все в 2024-м. Разумеется, у нас были сжатые сроки принятия решения + факт непоколебимой “дружбы” между сегодняшней Европой и Россией тоже оставлял свой след размером с Годзиллу. В итоге, благодаря тому, что у них случайно были с собой все документы от подачи на визу США, мы смогли их успешно подать на визу в Норвегию прямо из Нью-Йорка, без возвращения в Россию. 

Итог: безпроблемный перелет Ньй-Йорк — Амстердам (оттуда мы уплывали) и моя невероятная радость, что смог показать родителям Бельгию, Голландию, Норвегию и Северный полярный круг.

Сообщение Чего НЕ следует делать выезжая за границу России появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Вопрос Как снизить стоимость мобильной связи в России меня заставил решать мой сотовый оператор совсем недавно и перед тем, как нырнуть в тему, пара слов вступления. Если вы ездите за бугор, то я вам вряд ли открою Америку, сказав, что связь в РФ одна из самых дешевых на планете. Ну а если вы этого не знали, то что ж, добро пожаловать в мир Разумеется речь о мобильной связи, включая звонки и интернет. Например, в России эти радости могут стоить $6-10, в то время как в США или Европе это будет $25-100. Но речь именно об РФ, поэтому давайте на ней и сфокусируемся, ибо дальше текст пойдет о том, как ваш покорный слуга урезал билл за свой русских телефон аж в 3 раза. Причем все это произошло без замены остальных переменных, таких как оператор, гигабайты, скорость и минуты.

Предистория

Как вы наверняка знаете, если читаете данный блог, что вся публикуемая здесь информация является либо моим личным опытом, либо тем, что ваш покорный слуга проверил и подтвердил. Разумеется, этот раз тоже не будет исключением, поэтому для контекста скажу, что мой провайдер был и есть Т2 (Теле2), о котором я не могу сказать дофига чего-то плохого, но и не могу завалить эту контору чем-то хорошим. Покрытие примерно такое же как и у остальных, скорости, пакеты и прочие прибабасы тоже похожи на конкурентов. 

И вот однажды, после 4-5 лет исправной платы за сервис, я получаю повышение ставок по тарифу. Не так чтобы он умножился на 5 или 10, но прибавка была значительной, чем-то в размере 100%. Разумеется, радости в этом факте было мало, особенно учитывая то, что пользуюсь я своей русской трубой от силы 2-3 месяца в году, ибо все остальное время нахожусь в каких-то других странах.

Выбор очевидного

Быстро прочесав рынок на текущие цены, стало ясно, что можно уйти к Т-Банк мобайл и сэкономить почти половину денег. Подумано — сделано. Приезжает через час курьер с новой eSim, мы делаем запрос на смену номера, курьер уезжает и… Спустя пару часов приходит сообщение от Т2, предлагая 50 гб вместо 30 за 700 руб в месяц дабы я не слил. Условия Тинька были все равно более сэксуальными, поэтому оффер Т2 я просто проигнорировал.

Спустя день, мне уже звонят, так же из Т2, дескать поинтересоваться что им нужно сделать, чтобы я остался. Я им выкатываю условия Т-Банка и говорю, что все предельно просто — требуется просто их превзойти. Агент сообщил, что превзойти они их не могут, так как уже дали свое лучшее предложение. На этом мы закончили, ничего не сделав. Интересно, что через несколько минут после этого у меня появился спортивный интерес попробовать написать самому в техподдержку через приложение Т2 и попросить у них их лучшее предложение в последний раз. 

Результатом стал ответ, в котором Т2 предложило мне платить 190 рублей в месяц, имея при этом все те же минуты, сообщения и увеличенные 50 Гб трафика!

П. С. Конечно же, я отлично понимаю, что речь идет о копейках. 190 рублей, 700, 1000 — все это все равно гроши, которые для большинства не стоят внимания и действий. Но я бы об этом не писал, если бы не думал, что здесь важна не сумма, а сама идея, лайфхак, который доступен наверняка не только у Т2. Только представьте, что вы, вероятно, можете платить каждый месяц за свой телефон на 300% меньше или, например, получить в разы больше трафика, и все это на совершенно ровном месте. Стоит сделать лишь пару движений пальцами и потратить несколько минут своего времени.

Сообщение Как снизить стоимость мобильной связи в России [Моя история] появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

С круизами как с людьми, они бывают самыми разными — классными и стремными, интересными и скучными, дорогими и дешевыми. О последних двух как раз таки и будет этот пост. А именно, как купить каюту с балконом в 3-х недельный круиз на громадный многотысячный суперлайнер, плывущий через Атлантический океан за смешные 300 баксов, что дешевле “обычной” цены аж в 5-6 раз! Так что если вы всегда хотели обогнуть полмира по большой воде по системе “все включено”, но вас отталкивали цены — усаживайтесь поудобнее, ибо через несколько минут ваша жизнь уже никогда не будет прежней.

Я уже неодноразово писал на тему круизов, как например в этой статье Самый дешевый и быстрый способ увидеть Мир и в этой 7 лайфхаков для идеального Круиза. И если посты выше были рассчитаны на механизмы, универсально применимые к любому путешествую по воде, то данный текст призван рассказать пошагово о конкретной фирме и маршруте — пересечение Атлантики на MSC Cruises . 

Что такое MSC Cruises и с чем ее едят

Ранее я писал про прямого конкурента этой конторы — Norwegian Cruises, и мне было всегда интересно понять какая из контор выигрывает на одном и том же маршруте — пересечении Атлантики из Европы в США. Так вот, выигрывает безапелляционно Norwegian, но есть одно НО — цена. 

При том, что Норвежцы оказались лучше почти по всем параметрам (кроме самого корабля), MSC стоит в разы дешевле!

Еда. Кормят на MSC в целом и общем хуже чем почти на всем, на чем ваш покорный слуга успел поплавать — Carnival, Royal Caribbean, Princess, Holland America и Norwegian. Хуже было только на “круизном дне” — кораблях конторы Carnival. Разумеется, все это относительно, как например десерты, бургеры и пиццы итальянцы делают весьма неплохие, поэтому если вы питаетесь только этим, то MSC будет для вас настоящим праздником.

Корабль. Наш лайнер назывался Sea Side и на бумаге выглядел очень даже клево. На деле оказалось все чуть грустнее — куча неиспользованного пространства, непонятная логистика внутри корабля и общая запутанность всего и вся. С точки зрения же кают, палуб и смотровых он совершенно точно выигрывал у Norwegian Epic, Holland America Rotterdam и многих других, то есть был очень даже на высоте.

Развлечения. В принципе все плюс минус как и в других евро круизах, то есть фиговее, чем в Royal Caribbean и Princess Cruises, но в принципе сносно и даже местами очень интересно.

Сервис. Тут они обосрались провалились по полной — самый неорганизованный и пофигистический сервис как в ресторанах так и во всем остальном, который я когда-либо встречал. 

Правильные Время и Маршрут

Выберите правильное время и направление круиза. Нужно понимать, что круизные конторы, как и авиакомпании, имеют циклы загруженности или сезонности — когда все хотят плавать все очень дорого, когда никто не хочет — все предельно дешево.

Многие фирмы, включая MSC, перегоняют свои корабли в межсезонье из одной части планеты в другую из-за смены климата с лета на зиму и наоборот. Так летом все эти корабли косят деньги в Европе, а зимой в карибском море у берегов США. Такой перегон происходит через Атлантический океан и занимает 9-10 дней до 21-25 дней. Все эти круизы полупустые, ибо согласитесь, что есть не так много людей, кто готов поплыть с Евразии в Северную Америку в один конец, да к тому же еще в течении 2-3 недель. Это и создает невероятно низкие цены, как например $300 за все три недели в океане с “все включено”.

Покупайте каюту без окон

НЕ бронируйте изначально каюту с балконом, ибо тогда ее вам продадут за полную стоимость, которая обычно выше в 2-5 раз каюты без него. Именно так сделали одни мои бывшие российские знакомые с которыми мы плыли на этом корабле, офигевшие позже от того, насколько много они переплатили.

Дело в том, что именно в случае с MSC существует гигантская вероятность халявного апгрейда с каюты без окон на каюту с балконом просто потому что половина корабля не была распродана, и фирма видимо пытается сделать рекламу своих люксовых кают, апгрейдя вас до них бесплатно. Этот вывод сделан не только на фоне моего случая, но и кучи других людей на корабле, которые сделали так же как и я и получили бесплатный балкон.

Оптимальный порт посадки

Выберите правильный порт первой посадки на корабль. Когда круиз в 3-4 недели идет через Атлантику, то у него всегда куча остановок, особенно в самом начале, то есть в моем случае в Европе. Полный маршрут нашего корабля длился 24 дня, начинался в Марселе, Франция и кончался в Майями, США. Если бы я покупал билет именно на 24 дня, то его цена была бы $750. Но стоило поиграть с длительностью круиза, сократив его до 21-го дня и сев на корабль в Барселоне, 750 баксов магически превратились в $300

Где стоит покупать круиз

НИКОГДА не покупайте круиз через третьи сайты или агентства, не сравнив цены с официальным сайтом самой круизной компании. Из моего опыта, сама корабельная контора почти всегда продает круиз дешевле, чем любой агрегатор и уж тем более турагенство.

Редким исключением обычно бывают различные акции и предложения по кэшбекам на сайтах агрегаторах. Так например на Expedia.com, такой плагин для Гугл Хром как Rakuten может давать 10% денег назад, что в моей практике, порой оказывается весомым аргументом.

Ну вот собственно и весь секрет, которого как обычно и бывает в таких случаях, совсем нет. Поэтому желаю вам путешествовать, изучать и наслаждаться видами этого мира. У нас у всех есть на это шанс, но далеко не у всех будет время, если мы отложим это на потом.

Сообщение Как купить круиз с балконом за $300 появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Гигантомания всегда была нечто чарующим мой мозг на протяжении всего времени, что я себя знаю. И почему-то мне кажется, что большинство людей любят то же самое. Ну разве не круто оказаться рядом с самым высоким в небоскребом, самым большим самолетом, ну или с самым большим самосвалом, который когда-либо передвигался по этой Планете!? Последнее, кстати, доступно всем, кому посчастливилось оказаться в Минске и у кого есть в наличии несколько часов времени для посещения легендарного завода БЕЛАЗ. Ну и собственно в посте ниже, я расписал не просто как это сделать, но как при этом получить максимально возможный кайф.

Стоит ли вообще ехать на БЕЛАЗ?

Как предисловие хочеться сказать, что БЕЛАЗ это не единственная в мире ферма супер дюпер больших грузовиков для карьеров. Колесо одного из таких вы кстати можете увидеть на ВДНХ, которому был в свою очередь повящен отдельный пост. Есть такая фирма как Caterpillar, у которой гораздо больше разновидностей промышленной техники, которая впечатляет не на грамм не меньше. При этом 3 вещи делают БЕЛАЗ действительно уникальным:

1) Это белорусское почти отечественное 

2) Тут находится действительно самый грузоподъемный грузовик в мире. 

3) Здесь вам дадут прокатиться на одном из них! Пусть и на пассажирском сидении.

Ну и разумеется, чтобы посетить выставочные залы “Катерпиллера” вам придется поехать в определенные страны, находящиеся очень далеко от России и Белоруссии, например в США. 

Поэтому отвечая на вопрос в заголовке — ДА, 10000000% стоит, если вас штырит от всего огромного, уникального и эпичного.

Как попасть на БЕЛАЗ?

Существует 2 очевидных пути и один тайный. Первый — легкий, но дорогой, второй —  трудный но дешевый, третий — легкий, дешевый, но рисковый=). 

Путь первый — организованная экскурсия прямо из центра Минска. Вас всех набьют в автобус, предоставят гида (типа гида, ибо от нашего толка не было никакого) и всех дружно повезут в пригород в 30-40 минутах езды, где собственно и находиться завод. Это хороший вариант, если у вас чуть меньше свободного времени и не западло заплатить от 70 баксов с человека.

Путь второй — самостоятельно позвонить в экскурсионный отдела конторы БЕЛАЗ и назначить время экскурсии, самостоятельно потом приехав на завод. Проблема здесь даже не в транспорте, ибо легко доехать как на машине, так и на общественном транспорте без пересадок из того же центра Минска. Времени уйдет плюс минус столько же. Трудность здесь в том, что:

1. Нужно именно ЗВОНИТЬ на завод на белорусский номер, так как записаться в онлайн/через емейл невозможно.

2. Экскурсионные конторы (те самые барыги, что продают билеты за $70-80 с автобусом) раскупают все билеты на завод на 2-4 недели вперед и официально мест раньше просто нет. Поэтому ваш вариант здесь — резервация заранее и путем личного звонка. Стоимость вопроса будет в 3-4 раза ниже, чем покупка организованной экскурсии.

Путь третий — самостоятельно приехать на завод без предварительной резервации перед началом очередной экскурсии (они проходят по времени). Таким образом вы можете спонтанно приехать на БЕЛАЗ даже если такая идея у вас появилась пару часов назад и заплатить реальную цену билета, установленную заводом, то есть в 3-4 раза меньше чем через агентство. Разумеется, как у вменяемого человека, у вас возникает вопрос — “Как, гений ты чертов, я это сделаю, если у меня нет резервации!!!???”.

А вот как — из моего опыта посещения завода и общения с местным БЕЛАЗ’овым гидом, они частенько, когда в группе есть место (а в нашей было навалом), этим самые гиды разрешают приехавшим “дикарем” присоединиться к организованной группе, приехавшей на автобусе из Минска. То есть, например, если вы один или вас двое, вас душит жаба платить в 4 раза больше и вы не прочь рискнуть 2-я часами времени, вы вполне спокойно можете приехать на завод, сказать на проходной, что попробуете попросить гида взять вас в группу, и если все срастется, вы попадете на экскурсию!

Стоит ли платить за “Погонять на БЕЛАЗе”?

Если коротко — да, стоит. Хотя на первый раз кажется что нет и вот почему. Гонять вам дадут НЕ на самом большом грузовике и даже не на втором или третьем после него. Вы прокатитесь на чем-то в лучшем случае средней грузоподъемности. Так же, лично меня по началу убил факт, что ты едешь как пассажир, но не как водитель. В результате я не стал платить за этот опыт, но потом пожалел и ниже скажу почему.

Дело в том, что даже при том, что грузовик кажется карапузом в сравнении с махинами, ради которых вы приехали, это все равно, мать его, огромный грузовик! Это так же все еще БЕЛАЗ, а это значит, что поведение, звук, подвеска и все узлы дают вам примерно такой же опыт, что и дал бы грузовик размером в 2 раза больше. Ну и наконец, вас прокатят не по какому-нибудь скучному кругу, но по реальному полигону, где все эти самосвалы испытываются. А это значит вы узнаете, что такое фигачить на БЕЛАЗе в гору под углом 45%, что такое ехать вниз под тем же углом и все остальные прелести реальных предельных условий эксплуатации. Одна только скорость, с которой проводиться вся эта забава по полигону уже стоит того, чтобы прокатиться.

Вот такие детали посещения одного из самых интересных машиностроительных заводов в СНГ, где вы сможете увидеть ВСЕ модели самосвалов (даже тот бордовый, из “ Королева бензоколонки”), лично покататься на одном из них и попасть в цех конвейерной сборки. 

БОНУС

Езжайте в будний день, так вы увидите конвейер в действии. В противном случае он будет пустой, без работников и соответственно, без активной сборки.

Сообщение Путешествие на БЕЛАЗ. Все что нужно знать перед визитом появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Немного месяцев тому назад, ваш покорный слуга имел удовольствие писать про круизные корабли, а именно о том, как действительно получить то, что хочется, вместо того, что приходиться. В том посту, имело место упоминание об истории, где мне так и не довелось поплавать лично на корабле от данной конторы. Что ж, теперь довелось, и вся правда о Norwegian Cruises ниже по тексту.

Замечу, что 12-и дневный вояж от Norwegian Cruises проходил буквально пару месяцев назад и не абы где, а через всю Атлантику — из Европы в США. Также следует упомянуть название самой лодки — Norwegian Epic. Этот корабль легко берет на борт 5-6 тысяч человек, включая команду, и на первый взгляд имеет на борту весь стандартный “набор”, о котором можно мечтать на большой воде: боулинг, кучу бассейнов, джакузи, игровые площадки, аквапарк, скалолазную стену, огромный телек под открытым небом, ну и наконец свой исполинский размер. Но это на первый взгляд, но гораздо интереснее, чем представился этот корабль на взгляд второй, не так ли? Если ваш ответ ДА, далее следуют выводы как по конкретно этому кораблю, так и о самой конторе в целом.

Norwegian Cruises не такая жадная фирма, как говорили

Начнем с того, сколько это все мне стоило. Одноместное размещение в каюте без окон (верьте или нет, они не нужны) на 12 дней вышло в ~$450. Круиз был куплен на сайте фирмы за несколько дней до отплытия. Корабль шел из Рима в Орландо (Флорида), был наполовину пуст. Месяц — октябрь 2024.

Далее следует наполнение сией лодки. Почти все достойные развлечения на борту будут за отдельную плату. Под достойным я имею ввиду боулинг, бильярд или спа зону. Кстати о боулинге — по отзывам игравших (я не играл), удовольствие сомнительное, ибо шары катятся не по брошенным траекториям из-за качки корабля. Та же история и с бильярдом. НО, скалолазная стена оказалась бесплатной, что очень круто, так как на мой деревенский взгляд это было, без какого-либо натяга, самым крутым из всего списка. Разумеется, вышеупомянутый телек, спорт-зоны, аквапарк и бассейны с джакузи тоже бесплатны.

И если с развлечениями было все плюс минус ясно из многочисленных онлайн-отзывов, то с едой ждал сюрприз. Она была на 5 голов выше чем в европейской MSC и на 3 головы чем в американской Carnival. Кроме самого качества, сравнимого с Princess Cruises (очень хорошо), было невероятное разнообразие, а именно тематический рестораны азиатской кухни, которые уже входили в цену! То есть помимо ужина в буфете или обычном ресторане, можно было есть в тайском баре или китайском кафе! На моей памяти это первый случай, когда ты можешь есть тематическую кухню в спец-заведениях БЕСПЛАТНО в течении всего круиза. Разумеется, это я и делал. Все остальное было тоже шикарно — можно было забирать еду в номер из ресторана, заказывать неограниченное количество порций, приходить в любой из ресторанов в любое удобное тебе время и т.д. То есть в плане общепита “Норвегиан” заработали твердую пятерку!

Norwegian Epic невероятно бестолковый корабль

Наш главные герой, несмотря на свой размер, оказался совершенно бестолково построен и организован ввиду следующих причин: 

1. На нем полностью отсутствуют круговые открытые палубы. Ты физически не можешь попасть на открытый нос корабля ни на каком уровне, даже на самом верхнем.
   

2. Ты так же не можешь попасть на корму корабля нигде, кроме верхней палубы, и где ты все равно сможешь смотреть на окрестности только через 2-х метровое тонированное стекло.
   

3. Ты не имеешь никакого, ничем не абстрагированного вида с боков корабля, кроме верхней открытой палубы.
   

4. Вид на нос корабля доступен только через стекло.

Без малейшего преувеличения, это самый ужасный “видовой” круизный лайнер, на котором я когда-либо плавал. Особую печаль вносил факт того, что мы пересекали Атлантический океан, где сам бог велел постоянно смотреть на пейзажи. 

Что я понял, опоздав на борт при отплытии

Не буду тратить ваше время на подробности моего опоздания (при желании вы их найдете тут), переду сразу к тому, что так случилось, что вместо попивания вина с балкона лайнера, у меня был, так сказать, шикарный вид с пристани на его отплытие Корабль я догнал только на Ибице, купив туда билет на самолет и прилетев только спустя 2 дня.

Почему целых два дня? Потому что, в отличии от поезда, на уплывший круиз нельзя садиться в портах, где корабль физически не причаливает к пристани, а все пассажиры попадают на берег через корабельные катера. К сожалению об этом я узнал только купив другой билет, до Ниццы — следующей остановки после Рима. Произошло это из-за ошибки оператора круизной компании, который меня заверил, что я смогу попасть на борт даже в случае с катерами. 

И если вам и нужно запомнить из этой истории что-то, то это факт того, что Norwegian Cruises не только полностью возместила мне неправильно купленный билет на самолет, но и вернула часть денег за сам круиз ввиду того, что для меня он длился не 12 дней а 9. Более того, последнее они сделали по собственной инициативе, что говорит о крутом сервисе и конечной заботе о долгосрочной лояльности клиентов! 

Вот такой опыт плавания с Норвежцами.

Поплыл бы я ими снова? 100% ДА!
Особенно после ужасного трансатлантического вояжа с компанией MSC, случившегося годом позже, но это уже совсем другая история…

Сообщение Norwegian Cruises Вся Правда появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Как полететь Бизнес-классом Emirates по цене эконома волнует многих, ибо авиакомпания Emirates Airways известна всем не только своими люксовыми самолетами, но и неслабыми ценами. Причем речь не только о стандартных билетах, но и о топливных сборах при бронировании перелета с использованием миль Skywards (накопительная программа Emirates). При чем последние (это я о сборах) просто космические. Например, за билет Бизнес-класса Москва — Лос Анджелес, помимо 142 тысяч миль придется также отстегнуть около $1200 баксов за топливо. Пару месяцев назад я летал таким Бизнес-классом из Тайпея в Дубай, и топливные сборы вылетели мне всего лишь в $240, вместо стандартных $1000! Как так получилось? Об этом в данном посте.

В самом начале стоит сказать, что цена билета в различных классах с использованием миль у Emirates Airways меняется не только количеством требуемых миль, но и размером топливного сбора. То есть билет эконома на дальнемагистральный перелет, например из Москвы в Чикаго, может стоить 35k миль + $300 сборов, в то время как Бизнес перелет заставит раскошелиться уже на 142k миль + $1200. То есть это тот случай, когда авиакомпания тебя раздевает в прямом смысле слова, забирая за премиум продукт не только в несколько раз больше миль, но многократно увеличивает топливный сбор! Данный неудобный фактор часто заставлял меня смотреть в сторону других перевозчиков, где за “Бизнес” ты переплачиваешь только милями, но не деньгами (подробности здесь). Но к счастью, похоже теперь это ушло в историю.

Авиакомпаниям нужны деньги

Дело в том, что “Эмираты”, как и любая другая разумная организация, хотят всегда получить максимум от своей деятельности, что позволяет нам (пассажирам) это использовать себе на пользу. Самолет это не автобус, а аэропорт — не вокзал, если перелет назначен, то он обязан состояться точно по расписанию вне зависимости от того, насколько заполнен самолет. Этот факт ведет к тому, что часто, особенно в случае с эмиратским А380, Бизнес-класс заполнен не на всю катушку, что вынуждает фирму предлагать апгрейды пассажирам эконом класса. Разумеется все это происходит за дополнительную плату и очень немаленькую, но есть одно НО.

Когда речь идет о билете за мили, при апгрейде на более высокий класс мне нужно доплатить лишь разницу в милях, но не в топливных сборах!  Это значит, что отправив в карман Emirates 25k миль и $240 сборов за билет эконом класса, например летя из Тайваня в Дубай, я могу доплатить еще 80k миль и получить доступ в Бизнес-класс не тратя ни цента больше на остальные сборы. 

Таким образом, мой билет Бизнес-класса становиться дешевле оригинальной цены на 750 долларов, но и это еще не все. Дело в том, что доплата через мили за апгрейд оказывается также ниже требуемого количества миль для покупки Бизнеса с самого начала. В моем случае разница была 20k миль — 105k через апгрейд и 125k при оригинальной покупке. Итог 105 000 миль + $240 вместо 125 000 миль + $1000 за 12-и часовой перелет в Бизнесе на A380.

Как купить Бизнес-класс платя топливные сборы от Эконома

Работает это следующим образом. Допустим у меня вылет через 2 недели и сегодня я покупаю билет эконом класса с использованием миль. При наличии свободных мест в Бизнес-классе, Emirates выбрасывает варианты повышения эконом класса до Бизнеса за дополнительные мили за несколько дней до вылета. В моем случае я увидел эту информацию сразу после покупки билета, так как мой вылет был уже на следующий день. Вся эта информация доступна на сайте Emirates Airways при регистрации или при просмотре информации о предстоящем перелете и там же вам дается возможность сделать апгрейд до Бизнеса при его наличии.

Важным пунктом является то, что апгрейд делается только на полет до первой стыковки, то есть если вы летите из США в Россию, то у вас будет обязательная стыковка в Дубае и апгрейд будет предоставлен только на перелет до Дубая, оставляя последующий перелет до места назначения Экономом. В моем случае это все равно было крайне выгодно, так как я и летел только до Дубая, и 12-и часовой перелет из Тайпея был прямым. Другой особенностью является возможность повышения класса только до Бизнеса, но не до Первого. Не знаю верно ли подобное утверждения при апгрейде с Бизнеса до Первого, но перескочить с Эконома на Первый у меня так не получилось.

Вот такой лайфхак, позволяющий лететь одним из лучших Бизнес-классов в небе с использованием вполне адекватного количества миль и не платя конские топливные сборы. Кстати, еще больше на тему уменьшения топливных сборов вы сможете почитать в этой статье. Ну а если вы не хотите платить различные денежные сборы при бронировании Бизнесов через мили вообще — вот тот пост, в котором рассказывается как это сделать!

Спасибо за внимание, и путешествуйте, не смотря ни на что!

Сообщение Как полететь Бизнес-классом Emirates по цене эконома появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Если вы не впервые на этом блоге, то вероятно знаете, что я НЕ особо поддерживаю разных помогаек в мире финансов. Например, разносчиков “сигналов”, всевозможных провидцев, управленцев чужих денег, школьников-гениев и т.д. При этом я живу в реальном мире и понимаю, что в некоторых ситуациях просто необходима сторонняя помощь в денежных вопросах. Это касается как темы инвестирования, так и просто финансовой аналитики или планирования. И разумеется, что этот пост посвящен стратегии выбора тех людей, кому следует доверять свое благосостояние, и отсеиванию персонажей, которых следует сразу гнать в шею.

Ниже перечислены вопросы, которые следует задать любому потенциальному “помощнику” в управлении вашими деньгами прежде чем нанимать его на работу. Все они были позаимствованы из книги Inteligent Investor by …, которая в течении десятилетий является базой знаний для миллионов зарабатывающих инвесторов по всему миру. И как мне кажется, если вы прожарите своего потенциального помощника хотя бы одной пятой этих вопросов, вы будуте больше о нем знать, чем 99% всех, кто использует подобный сервис.

Вот они:

1. Почему вы работает в этом бизнесе?
2. Что вас заставляет поднимать себя каждое утро с кровати помимо будильника?
3. Скажите мне в двух словах в чем миссия вашей фирмы?
4. В чем ваша инвестиционная философия? Пытаетесь ли вы предсказывать рынок, используя акции, фонды и технический анализ? Если вы получили ДА на любое из второго вопроса — бегите как от чумы.
5. Берете ли во внимание налоги?
6. Как именно вы можете мне помочь с моей финансовой целью?
7. Как вы измеряете прогресс?
8. На чем вы основываете свой выбор в пользу той или иной инвестиции?
9. Почему вы считаете, что можете дать мне совет?
10. Предоставляете ли вы мне чек лист, используя который я могу мониторить исполнение той или иной стратегии, которую вы выбираете для меня?
11. Что вы делаете, если выбранная вами стратегия показывает себя плохо в течении целого года? Если на этот вопрос вы получили ответ ПРОДАВАТЬ — лучше всего тоже взять свои манатки поскорее и бежать от такого советчика куда глаза глядят
12. Какая стратегия на ваш взгляд сегодня лучше всего работает? Какое доказательство вы можете мне показать для подтверждения этого факта?
13. Каковы будут мои расходы в конкретных денежных единицах в год, если я вас найму на работу? Что может на них повлиять в ту и другую стороны? Если ваши расходы на такого менеджера больше 1% от вашего портфолио в год — вы знаете что делать — бежать!
14. Какого ваше самое большое достижение для любого из ваших клиентов?
15. Какие общие характеристики разделяют ваши клиенты? 
16. Сколько текущих клиентов вы имеете и как часто вы с ними обмениваетесь той или иной информацией?
17. Сколько времени в среднем  ваши клиенты работают с вами?
18. Насколько большой доход вы можете принести в мое портфолио на более менее постоянной основе? Если ответ больше 10% — знайте, что данный индивидуум либо двоюродный брат дьявола, либо пизд@бол не честен.
19. Вы считаете себя финансово успешным? Почему?
20. Могу ли я увидеть ваше резюме с двумя рекомендациями? Если ответ НЕТ — то лучше, чтобы это была ваша последняя встреча.
21. Имеете ли вы какие-либо жалобы от своих клиентов? Если да, то почему они вас до сих пор не уволили?

Попробуйте задать эти вопросы любом из клоунов-суперинвесторов и вы увидите, как каждый из них выгорит до тла уже после нескольких заходов. Те же, кто выстоит — вы знаете, что им можно доверять СВОИ деньги.

Ведь как мы знаем, у любого инвестора есть два главных правила: 1) никогда не теряй деньги 2) никогда не забывай про первое правило.

Сообщение Как проверить на вшивость любого кто предоставляет финансовые услуги появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.

Доброго времени, на блоге новая статья спустя год без одного месяца

Этот пост не про то, почему сайт был мертв целый год, но о том, что происходит с деньгами, которые мы с вами инвестируем на фондовом рынке. Разумеется, все сказанное основано на моем личном портфолио, созданным в марте 2020 года, сразу после начала интереснейших «американских горок» под названием “Ковид”. Поэтому если вам интересны мои мысли за это время — Велком!

Для точности картины, стоит сказать, что мои активы целиком размещены на американском рынке. Это значит, что в них входят только те ценные бумаги, которые можно официально приобретать и продавать на бирже США. Сюда включены как американские конторы, так и зарубежные рынки — Индия, Китай и т.д. Все активы приобретались не единоразово, но сквозь несколько лет без серьезных попыток ухватить лучшую цену. Портфолио состоит как из индексных фондов/ETF, так и из индивидуальных акций/облигаций.

Вывод первый: Индексы vs Акции

Инвестируя свои первые деньги на бирже я уже имел базовые понимания того, как это все работает. То есть мне уже было известно в теории, что в долгую, индексные фонды по доходности должны дать леща индивидуальным акциям. При этом это была лишь теория, и как нам всем известно, любой теории не помешает проверка на практике, желательно личная. Сказано — сделано. На сегодня почти половина моих описываемых активов живет в индексных фондах, таких как VOO, XLE, SPYG, ARTY, VOOV, VXUS, VB и тд. Остальное — отдельные акции в размере 60-70 наименований, куда входят самые разные представители широкого спектра индустрий любой экономики — логистика, путешествия, искусственный интеллект, топливо, строительство, недвижимость, машиностроение, финансы и тд. 

Вывод?

На момент написания этого текста, индекс S&P500: VOO (весь рынок США) накорячивает мое портфолио индивидуальных акций аж на 20% — 169% индексной прибыли против 149% акционной. Стоит заметить, что подобное соотношение не постоянно и были времена, когда этот индекс уступал акциям те же самые 20%, но происходило это с двумя НО. 

Первое — уступал он им на относительно короткие промежутки времени, в то время как превосходил на более долгие. Второе — колебания этого индекса были куда как меньше колебаний в среднем по всему портфолио акций. Это значит, что за прошедшие 5,5 лет практика полностью подтверждает теорию — в долгосрочной перспективе максимально широкий индексный фонд позволяет заработать БОЛЬШЕ, чем манипуляция акциями.

Вывод второй: Попытки предугадать рынок

Понимание того, а можно ли вообще предсказать рынок, было есть и будет основой разработки стратегии любого инвестора. Особенно, когда ты живешь во времена школьников-гениев, упрашивающих тебя отдать им деньги в управление, которое совершенно волшебным образом принесет 300% годовых. Если коротко — НЕТ, нельзя. Причем это “нельзя” почти всегда распространяется даже на таких ребят как JP Morgan или какой-нибудь Merrill Lynch, имеющих в своей обойме офис на Wall Street c кучей сотрудников, доступы к инсайдерской информации и мощнейшие технологии, которые точно оставят меня, вас и того школьника далеко позади (подробнее на эту тему в выводе ниже).

Слово “почти” сказано потому, что время от времени 3-5% игроков рынка умудряются предсказать будущее и собирают доход выше, чем S&P500, но это никогда не происходит постоянно. Не говоря о том, что если кто-то и попадает в эти 5 процентов, то точно не мы с вами. Естественно, кейсы из разряда выигрыша в казино не в счет, ибо речь идет про хоть какое-то постоянство, например заработок выше рынка в течении 5-10 лет подряд.

Вывод третий: Аналитические сервисы

В свое время, а именно 3-4 года назад, я выпускал рассылку, где часто шла речь об аналитическом агентстве Motley Fool. Если “гороховый шут” вам ни о чем не говорит, то замечу, что эта фирма была на рынке в течении десятилетий и утверждает, что ее рекомендации по покупкам акций обгоняют S&P500 в 3-5 раз. Проблема в том, что данное утверждение верно только тогда, когда мы смотрим аналитику лет в 20, где основу роста составляют такие мастодонты как Google, Netflix, Amazon и иже с ними. Не мне рассказывать, что фирмы подобного класса появляются раз в 10-20 лет. 

Конечно же эти ребята стали героями сего поста не потому, что я писал про их рекомендации. Я лично приобрел за 2-х летний период ценные бумаги 35-и рекомендованных ими компаний на $1000 каждую.

Как и в первом случае, самые уважаемые инвесторы в мире, как например Warren Buffett, давно уже высказались о том, что любые аналитики могут предугадывать рынок так же точно, как синоптики смогут дать прогноз погоды на следующие 10 лет с точностью до дня. Поэтому единственная причина, по которой мной были куплены все эти акции — это возможность провести личный эксперимент над одним из самых известных «оракулов» американского инвестиционного мира, поставив на кон $35K собственных денег.

Что он показал?

На сегодня, он демонстрирует МИНУС в 7 из 10 акций!
При этом, справедливости ради стоит сказать, что в сумме этот портфель все-таки все равно в плюсе — примерно на 37%. Правда происходит это лишь потому, что одна из приобретенных компаний имеет имя TESLA, которой я накупил за последние 4 года на гораздо более серьезные суммы, чем 1 тысяча долларов, и которая выросла за это время на сумасшедшие 450%!
Если ее убрать — портфолио будет минусовым. 

Интересно то, что Motley Fool утверждает, что чтобы увидеть реальный эффект их рекомендаций, нужно продержать купленные акции как минимум 3-5 лет. Как вы уже догадались, именно столько я их и продержал, решив написать данный текст…

Вывод четвертый: Сбалансированность портфолио

Можно ли построить сбалансированное портфолио? Как показала моя практика —  и ДА и НЕТ. Где “ДА” значит, что можно сделать так, что оно будет проваливаться гораздо меньше, чем несбалансированное, например во времена рецессий. При этом “НЕТ” будет всплывать когда весь рынок идет вниз, ибо любое портфолио тоже пойдет вниз, пусть и медленнее.

Например, в свое время я приобрел на несколько десятков тысяч индекс XLE, который отслеживает топливо (по большей части нефть) и который много раз оказывался противовесом в падающей экономике, например из-за подорожания энергоносителей. 

Другим примером будет международный индекс VXUS, отслеживающий экономики ведущих стран и который может прийти на помощь тогда, когда например в США все проваливается к черту, а в каком-нибудь Китае — летит ракетой вверх.

Разумеется, что данная стратегия работает в обе стороны. То есть является как спасательным кругом во время финансового шторма, так и потенциальной гирей на ноге, тормозящей ваш рост когда все хорошо. Нужно ли ее использовать решать только вам, но как говорила моя бабушка — порой лучше иметь утку в руке, чем журавля в небе.

Сообщение Фондовый рынок за 5 лет. Мои выводы появились сначала на ЛАЙФХАКЕР ПО ЖИЗНИ.